ダグラスＤＣ-3メカニズム　2

コックピットの部　

お断り　　極端に言えば１機ごとに仕様が異なっている日本のDC-3、殊にコックピット計器盤は千差万別。一応全日空が羽田に復元したＤＣ-3ノーズセクションに基本を置く。　　　　　　　

�@	航法関係計器
�A	エンジン関係計器
�B	ぺデスタル関係
�C	オーバーヘッドパネル関係
�D	油圧関係の操作レバーなど
�E	ワイパー

　

�@　正副操縦士席の航法関係計器

	magnetic compass 磁気コンパス　 風防の正面に設置。アルコールの中に浮かぶフロートにコンパスをのせているので、エンジン振動で揺れないように左右のバンジーゴムで下に引張っている。 [古い文献から]　ピストンの往復運動で発生する慣性力のうち各シリンダー相互に打ち消しあうもの以上の慣性力を不平衡慣性力と呼び、回転速度の二乗に比例して増加する。これによるエンジンの振動は防ぎようがない。昭和１１年航空知識７月号、工学士森山義一氏の論文より
	a 　barometric altimeter　気圧高度計　 計器の左下に現在気圧をセットするノブがある。電波高度計が普及するまでの一般的な計器であった。　　 b 　gyro horizon　人工水平儀　 サクション(後述)でジャイロを回転させて機体の傾きを表示する 　 c 　airspeed indicator　速度計　 見えにくいが文字盤右側にフラップダウン（112mph）や車輪降下(160mph)の許容レンジを示すマークがついている d 　radio magnetic indicator 無線磁方位指示器　 機首下面につけたADFループアンテナとセンスアンテナで受信した地上ビーコン局NDBからの電波で現在位置を表示する e 　gyrosyn compass　 サクションで回転するジャイロが常に地磁気の方向に一致しており、自機の方位を読み取る f 　turn and slip (bank) indicator　旋回計　 人工水平儀と同じ理屈で旋回の角速度を表示し、アルコールに浮かした玉で横滑りを表示する g 　rate of AHimb indicator　昇降計　 １分当りの昇降をフイートで表示する h 　AHock i 　wing flap position indicator　　横にメモリがありフラップのUP　4分の１　2分の1　4分の3　Full down(45度)を表示する
CO-PILOT NAVIGATION PANEL	a、b、c、e、f、g は正操縦席と同じ。dとhは中央側に配置。 j　fuel quantity indicator 中央翼左右にメインとサブ計４個のタンクがある。計量はタンク内のフロートに連動して表示する。

�A　エンジン関係計器

A　tacHOME・SITEMAPter マキシマムは2700rpm　 B　maniforld air pressure gauge　ブースト計　 過給器からの給気圧と標準海面大気圧との差を表示 C　oil temperature indicator　 ノーマルは60℃から80℃ D　cylinder temperature indicator　 マキシマムは260℃　 E　carburettor temperature indicator　 10℃以下は氷結、50℃以上は過熱 F　oil pressure indicator　 65psiから100psiで運用、乗員はエンジンがかかるとすぐにこの計器に目を向けて油圧があがることを確認する。あがらない時は直ちに燃料カット　　 G　fuel pressure indicator　 14psiから18psiで運用 H　suction indicator 　真空ポンプの吸引（サクション）の状態を表示、異常を示すと水平儀などサクション駆動の計器が停止する I　de-icing system presure gage 　主翼の外翼、水平･垂直尾翼の除氷ブーツへのサクション圧を表示 J　temperature　外気温度計

�B　ぺデスタル関係

M　Mixture control levers　 P　Propeller control levers 　　 T　Throttle levers 　 �@�A　Fuel tank　selector 　 �B　Erevetor trim wheel 　 機内を人が歩いただけでも重心が変わるので絶えず動かせるように大きな輪になっている。 �C　Ruder trim crank 　　Ruder trim indicator �D　Aileron trim crank 　 　Aileron trim indicator �E　Fuel crossfeed control 　 左右の燃料ブースターポンプの一つが故障した時に片方で両エンジンへ供給できるようにする。 　　　　　　　 �F　Tailwheel lock lever　直進のときに尾輪を進行方向にロックしておく �G　Parking Brake control knob

�C　オーバーヘッドパネル関係

パイロット側	機体内外の照明関係のスイッチが並んでいる。赤いガラス玉はエンジン火災警報表示器兼消火ボタンで、同時にプロペラをフエザー位置にして燃料をシャットダウンする機能もある。緊急時はこのボタンだけでエンジンを停止できた。
コパイロット側	縦に配列した３個のスイッチがエンジンスタート用で、右に倒すと右エンジン、左に倒すと左エンジンが始動する。 �@　fuel booster pump awitch　 　 �A　inatia wheel starter switch 　電動モーターをバッテリー電源で始動し、フライホイールを回転させる。 �B　engine mesh switch　 慣性を得たフライホイールをクランク軸に噛み合わせてプロペラをまわし始める. DC voltmeter バッテリイ電圧は定格３０V、通常２８V以上で運用
IGNITION SWITCH	点火スイッチ engine mesh switchをいれて、プロペラが２回転半ぐらいしたところでこのignition switchをbothに回し、１シリンダーに２個ついているプラグに点火する。 写真は両エンジンともbothに入れた状態になっているが、９０度下へ降ろした所がoff、その中間に左右のプラグに別々に入れるポイントがあり、試運転などの時に使用する。

�D　油圧関係の操作レバーなど

どうもまずいポンチ絵で申し訳ない。適当な画像がないもので。 客室の方からコックピットを見ていると思っていただきたい。油圧のコントロールパネル(向かって右側)は通路に面している。 Hidraulic Filler Neck、10quarts(2.5gal)入れることができる。 Hidraulic Reservoiるようになっている。 Hidraulic Quantity Sight Gage Wing Flap Control Lever除しておく。 Landing Gear Control Leverット側にある Landing Gear Latch Leverを尾輪　ステアリングのページを参照 Hidraulic Hand Pump Lever 緊急時または地上でのテストの時に油圧を作動させる。 このほかの油圧関係では、Brake Rudder Pedalsは両操縦席の下、 Cowl Flaps Handleと油圧計はコパイ席の右側、 Windshield Wiper Knobはトップ写真のとおり正面窓の下にある。 左右ポンプ切替レバーHidraulic Pump Selector Leverは、オートパイロット（DC-3は初めから装備）の時に油圧系統を切り替えるものだが、日本では自動操縦を使っていなかったので、バルブのレバーは取リはずしていたと思う。 油圧系統の部に詳しく解説

�E　ワイパー

A　ワイパー Windshield Wiper の役割 １　窓の雨滴を取り除くこと ２　窓の氷結防止用に吹き付けているアルコールを均一にならすこと 　 ワイパーは操縦者の視界を確保する大変重要な部品である｡タキシングや滑走中は勿論であるが、ＤＣ-3運用高度の3000ｍくらいまでは雨雲もあるので、飛行中も使用するし､冬季は前面ガラスが氷結しないようにアルコールを吹き付けて、ワイパーがこれを平均に行き渡るようにならす役割もあった。 　 図は、求!ワイパー情報
	中央にＴ字型に見えるのが、アルコールのパイプである。パイプの吹出し口はガラスの下方にあり、出された液体は風圧でガラス面を登っていくわけである。 右の写真は航空技術誌の表紙（2000年12月号使用許可済み）にのった現役のＤＣ−3であるが、アルコール吹出しパイプと思われるものを鼻先に取り付けているところが、いかにもアメリカ的な陽気さを感じる。
	コクピットの機長側窓の平面図（上）、正面図（下左）、側面図（下右）のつもりであるが、窓もワイパーも寸法など資料不足のお恥ずかしいスケッチである。
B　ワイパーの動力は油圧 　風圧に負けずに大きな面積を掃くために、ＤＣ-3のワイパーは油圧を動力源としwiper converterで左右往復運動へ変換する。 　速さの調節は左右二つの白いノブ windshield wiper knob を回して、バルブの開閉を行なう。