◎　ダグラスDC-3　ノーズセクション　（2001/8原動機センター玄関から移転）

　19とありますが、もと全日空機のJA5019ではありません。ツーソンのジャンク屋で買ったノーズを伊丹の愛甲で全日空仕様に復元したものです。

撮影2002/12/19　出展:にがうり

2002/12/1全日空創立50周年を記念して、Pratt & Whitney社から贈られました。

撮影2002/12/19　出展:にがうり

◎　ロールスロイス　マーリン621型エンジン　加圧液冷60度V　12気筒　歯車駆動過給機付4サイクル

　不朽の名エンジン　ロールスロイスマーリンの621型でアブロ・チューダー旅客機に搭載されていたものです。
　マーリン61型と呼ばれるこのタイプは、機械式２段２速過給機の冷却の問題を、１段と２段の間にインターステージ空気通路中間冷却機（説明板の表示）を置いて解決したことで有名です。
　このため30000ｆｔでの最大出力が500ｈｐから1000ｈｐへと劇的に向上し、スピットファイアのMk.７以降とノースアメリカンP-51戦闘機がドイツ空軍機に優位に立てるようになりました。

　（戦後、旅客機に転用されたものの、この過給機の高周波騒音が嫌われて成功はしませんでした。）

撮影2002/7/1　出展：佐伯邦昭

右上にインターステージ空気通路中間冷却機（水冷）が見えます。61型以前のマーリンにはありません。下にコップがありますが、オイルを受けています。

◎　ジェネラルエレクトリック　CT58　エンジン　1500馬力　全日空S-61に搭載

撮影003/03/05　出展：佐伯邦昭

　３か月ごとに点検及び６か月ごとにエンジンのモータリング（セルモーターによる回転のみ）とジャッキアップによるタイヤの下面変更を実施

×　東京国際空港の旧ターミナルビルに展示してあったYS-11　試作1号機　出展：KUPANBA

詳細説明は、航空歴史館　後・53　国産旅客機YS-11　その3　をご覧ください　

羽田開港60年史編集委員会は既に解散し、同誌への提供者も不明のためとりあえず無断借用です。心当りの 方の申し出を待ちます

　左主翼はビルのエプロン側へ張り出し、右主翼は発動機ナセルの外側で切断し、機内は路線使用機と同じような内装にして、アナウンスも流していました。観覧料は大人20円、小人学生10円でした。　機体右側は試作1号機JA8611に似せて塗装し、左側は次図のように日本国内航空の宣伝であったようです。

　

　
　

胴体と垂直尾翼のライン及び社章の色は赤

　　この写真はJA8776「しれとこ」号の塗装です。本物の機体は1971年4月15日にロールアウトし、5月7日にJA8776として登録されています。　その１週間後の5月15日に日本国内航空と東亜航空が合併して東亜国内航空が発足していますので、最新鋭機のカラーとして宣伝塔になったということでしょうか。
　したがって、この写真の撮影時期は少なくとも1971年5月以降です。　左側の塗装については、試作1号機のカラーのままであったのかどうか不明です。 この展示がいつまであったのかも不明です。