1964/10/23	量産1号機ｃ/ｎ2003　ＹＳ-11-104　初飛行
1965/03/30	JA登録　運輸省航空局に引渡 日航整備で飛行検査用に改装
1965/04/22	飛行検査機として初飛行
1999/06/24	抹消登録　国立科学博物館が引取
1999/08	日航ライン整備ビル内に格納
2004/03	全日空整備ハンガー内に格納
2010/09/20	空の日行事で初めて一般公開
2019/08/29	ザ　ヒロサワ　シティに運搬ののため最後の各部始動公開
2020/3/28	サ　ヒロサワシティに搬入　組み立て開始

組立が終わってMHIエプロンに出て来た頃のJA8610です。当然ながらレジ番も有りません。 この当時エプロンには試作１、2号機以外はおらず銀地肌の機体は通算3号機、量産初号機です。 撮影日は1964.9.15.と思われます。
新　撮影1964/09/15　MHIエプロン　故森脇敬忠　提供　丹羽八十

メタル肌の状態での飛行姿です。JAのみを胴体後部に記しています。8610は未記入です。 出版物によれば初飛行は64.10.23とあり、JA8610と表記していたとあるが正しくはない。 正確な撮影日は不明
新　撮影1964　名古屋飛行場　故森脇敬忠　提供　丹羽八十

下塗りを終えた状態のJA8610です。MHIエプロンで整備中の状態です。 JA記号も番号も未記入状態です。
撮影日は1964年12月7日と思われます。
新　撮影1964/12/07　MHIエプロン　故森脇敬忠　提供　丹羽八十

ようやく航空局初期塗装になった状態でMHIエプロンに現れたJA8610です。
新　撮影1965/04/29　MHIエプロン　故森脇敬忠　提供　丹羽八十

撮影1965/05/09　東京国際空港　戸田保紀

新　撮影1965/05/14　MHIエプロン　　故森脇敬忠　提供　丹羽八十

1966/04/01福井空港開港日　撮影高田和彦　

名古屋空港の民間側エプロンで駐機中の様子です。用務飛行と思われます。
新　撮影1970/05/25　名古屋空港　　故森脇敬忠　提供　丹羽八十

撮影1981/03/03　東京国際空港　ＭＡＶＥＲＩＣ

https://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=15671643437431　　

新　ヒロサワシティでの組み立て中一般公開

2020年7月11日より26日まで組み立て中の一般公開が行われました。
組み立て中の機体がみられるのはとても貴重なものです。

撮影　ヒロサワシティ　2020/7/11　イガテック








左エンジン部分


右エンジン（カバー済）

機体後部APU（補助動力）排気口（丸い部分）


垂直尾翼（左側）とラダー（右側）

垂直尾翼前縁とテール


水平尾翼


水平尾翼の内側に富士重工製との銘板がありました。

後輪（合計4個）

前輪（2本）

機体説明パネル

更　7月11日の公開写真に引き続き1週間後の組立状況を確認しました。
　前脚及び主脚が取付完了していました。　JALのOBの方々で70歳以上の方々が組み立てていると聞きましたが作業が早いと感じました。

撮影　ヒロサワシティ　2020/7/19　イガテック

　前脚取り付け後

前脚ジャッキアップポイント

脚なし運搬時の胴体固定治具　取り外し品

右側面

更　7月11日,19日の公開写真に引き続き26日までの公開ということで組立状況を確認しました。
　今回は床塗装工事の関係で機体が見学エリア側に寄せてあり前回と違う位置から見学できました。　スペースに余裕があるので他の飛行機等を展示する予定があるそうです。

撮影　ヒロサワシティ　2020/7/24　イガテック

前方より　広いスペースが判ります

機体後方より　右側の点検口から見える写真が下記2枚です。

機体排気関係のダクトが見えます

機体後部圧力隔壁が見えます

左主脚及びエンジン部。排気ダクトとカバーなどはまだついていません。

エンジン排気ダクト。手前はフラップです。

 

 

JA8700の経歴

1966/03/24	ｃ/ｎ2021　ＹＳ-11-110　初飛行
1967/01/24	ＪＡ登録　航空局飛行検査機　定置場東京国際空港
1999/08/25	日本エアサービス
1999/11/17	抹消登録
1999/08	Air Philippines RP-C3215

撮影　東京国際空港　PAPPY　


新　撮影1979/05/02　東京国際空港　KUPANA


撮影1980/08/04　東京国際空港　ET


撮影1982　鹿児島空港　石手隆之



撮影1989/05/02　大阪国際空港　鈴木博之　　


撮影1994/08/15　京浜島から　ET

ＴＯＰ

JA8709の経歴

1968/10/09	ｃ/ｎ2084　ＹＳ-11A-212　初飛行
1968/11/01	JA登録
1969/01/08	ＶＡＳＰ　ＰＰ-ＳＭＮ
1969/03/19	ＪＡ8709登録　 東亜国内航空 　愛称よろん　　定置場大分空港
1985/10/09	航空局飛行検査機　 旧塗装 　定置場東京国際空港
2006/12/22	最終飛行
2007/04/24	抹消登録　東京国際空港整備場に保管
2014/12/17	国土交通省が公売 八尾市エアロラボインターナショナルが２２３万２００円で落札
2015/02/19	FAA　N462AＬ登録
2015/03/30	エンジン最大出力試験実施
2015/05/24	東京国際空港で内覧会開催
2015/05/27	高松空港に駐機
2018/05/11	能登空港へ

撮影1987/01/04  東京国際空港　ET

撮影1996/10/04　東京国際空港　鈴木博之

最後のインスペクション　撮影2006/12/21　岡南空港　鈴木博之


最終飛行のクルー　ＹＳ-11退役式典前　撮影2006/12/22　Hideo's HOME・SITEMAPより許可を得て転載


撮影2006/09/16　東京国際空港　ＹＳ45



撮影2006/11/08　東京国際空港　ＹＳ45

撮影2007/01/20　東京国際空港　ＹＳ45　　最後飛行の１個月後

撮影2007/02/14　東京国際空港　らぶこすた〜

撮影2008/02/17　東京国際空港　YS45


撮影2009/10/17　東京国際空港　MAVERIC　　モノレールから


撮影2011/04/15　MAVERIC

撮影2012/01/29　ハロースクエア

　環状８号線天空橋近くの歩道からは、かなり距離を置いた内側に新しいフェンスが出来て撮影が困難になっていましたが、今年に入り環状８号線が新しいフェンス沿いに移設されて再び撮影可能になりました。
　フェンス上部の有刺鉄線が写り込んでいますが、２段くらいの脚立があればクリアできるものと思います。ＹＳは現在も時々移動しながらこの付近に置かれています。

拡大　タイヤの空気は抜け、右主翼で何かを取り外した模様

　

　国土交通省が保有する戦後初の国産旅客機「ＹＳ１１」の最後の１機の入札が１７日、同省で行われ、大阪府八尾市の航空機販売会社「エアロラボインターナショナル」が２２３万２００円（消費税込み）で落札した。

　予定価格は２０万２６８４円（同）。エアロラボ社の担当者は「飛ばせる状態にしたい」と話している。国交省によると、入札には３社が参加。１回目の入札で最も高い金額を示したエアロラボ社に決まった。

　ＹＳ１１は日本機械学会が「機械遺産」に認定する双発プロペラ機。落札されたＹＳ１１は平成２１年と２２年にも売却しようとしたが買い手がなかった。今回も不調ならばスクラップとなる可能性もあった。

撮影2015/04/13　東京国際空港　ハロースクエア　

2-1　１３時３０分　場内のN462ALを観察
2-2　１４時　天空橋駅に集合し、歩いて場内へ
2-3　Nレジの取替え作業
2-4　日本航空大学校の表示
2-5　主脚ダウンロック表示
2-6　操縦室 と備え付けの書類
2-7　機内あれこれと感想 　ＡＰＵガス排出口の写真を追加
 　
　

序

　株式会社aerolab international（通称エアロラ ボ）が、元航空局の飛行検査機JA8709を復元するに当って、少しばかり寄付をしたご縁で東京国際空港での内覧会に招待されました。

　久しぶりの東京への旅で、この機会にお世話になっている方々にもお会いしてと思いましたが、開催の知らせが急だったもので連絡等の余裕が無く、とりあえずの上京となりました。

　本番のYS-11内覧会ではたっぷりと見学ができましたが、そのあとの行動は、予定も何も無くまさに思いつきよろめき紀行でした。以下その一端を書き残しておきます。

久しぶりに生きたYS-11に触れました　５月24日　羽田整備場    撮影HAWK

主翼に寄付者名表示　　撮影HAWK


　

ニュースフラッシュ206から転記
　　　　元飛行検査機YS-11JA8709がN462ALとして生まれ変わ った

　　撮影2015/04/12（日） 　東京国際空港整備地区　ハロースクエア

　１２日、英国航空の特別塗装機「Great Festival of Creativity in Shanghai」がBA007便で羽田へ飛来という情報を入手したので、羽田へ撮影に出かけたのですが、帰り道に天空橋付近の環状８号線を走行中にＹＳの姿を見かけました。

　スクラップ寸前の航空局ＹＳ-１１（JA8709）を助け出して、フライアブルにする整備を行っているエアロラボインターナショナル社の塗装に変わった姿です。Ｎ４６２ＡＬというレジもしっかりもらったピカピカの姿を見ることができました。本当に飛びそうです。

　ずっと羽田で野ざらしになっていた姿を見ていただけに、飛べるのかしらと？マーク付きで注目していたのですが、着実に整備作業は進捗しているようですね。  

         参考　　FAA Aircraft Description

Serial Number	2084
Manufacturer Name	NIHON
Model	YS-11A
Type Aircraft	Fixed Wing Multi-Engine
Type Registration	Individual
Status	Valid
Certificate Issue Date	02/19/2015
Expiration Date	02/28/2018
Type Engine	Turbo-prop
Registered Owner Name	NICKRAVESH NIKAM J
Registered Owner City	SAN JOSE
Registered Owner County	SANTA CLARA
Registered Owner State	CALIFORNIA

株式会社aerolab international CEO 鼓呂雲 健造

　Nレジ取得にあたり、カリフォルニア州サンジョエ市を定置場とするために、同社のアメリカ人整備士をオーナーとして登録したものです。

その２　2015年5月24日　東京国際空港整備場の エアロラボＹＳ-11 N462AL内覧会 　　

１３時３０分　場内のN462ALを観察
環八通り天空橋交差点から整備場を見る


振り返って東京モノレール天空橋駅を見る


邪魔なフェンス越しに



１４時　天空橋駅に集合し、歩いて場内へ
　

エアロラボ社の越島さんが用意してくれた東京国際空港ビジターIDカードを、入り口のガードマンが機器で読み取り

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Nレジの取替え作業

左胴体後部のNナンバーは、FAA検査員からサイズ変更を指示され、取り外したところでした


これではN462ALが小さいのでアウト　撮影2015/04/12　ハロースクエア


05/24　14：26の状態　書体が太過ぎるのでアウト


FAA検査員（向かって左）が抱えているのが新しいNナンバー貼り付け用フイルム　 　　中央が鼓呂雲健造社長

05/24　14：57　フイルム張替え作業開始


05/24　15：06　ようやくセーフ　その他の項目は既に検査済みでした　　笑っているのが検査員　

検査はFAA職員ではなく、検査資格を取得している民間人（弁護士）であり、エアロラボ社は日当を支払いました

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日本航空大学校の表示

日本航空大学校から器具等の支援を受けたので、車輪カバーに表示して感謝を表わしました

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主脚ダウンロック表示

国産旅客機YS-11の歴史〔５〕YS-11の技術を参照してください
  　　

　後部座席窓から　　　　　　　　　　　　　　　　　　


開かれた非常扉から
　

2-6　操縦室 と備え付けの書類

   

お役所といえども最後は神仏頼み　エアロラボ社も引き継ぎました

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航空法
第58条 　航空機の使用者は、航空日誌を備えなければならない。
第59条 　航空機（国土交通省令で定める航空機を除く。）には、左に掲げる書類を備え付けなければ、これを航空の用に供してはならない。

　 1 　航空機登録証明書

　 2 　耐空証明書

　 3 　航空日誌

　 4 　運用限界等指定書
5　飛行規程
6　航空図
7　運行規程

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日本エアシステムのマニュアルを使っていた

　

2-7　機内あれこれと感想

運行責任者席？　機長の後ろ
　

副操縦者席の後ろ


各計測員席



↑の計器盤に貼ってあるシール

　　　　　歴代飛行検査機　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　

後部座席　

座席下の救命胴衣


ギャレー


便所
　

後部隔壁前のＡＰＵ室

ＡＰＵガス排出口 　　撮影ＨＡＷＫ



懐かしいです！


14時31分　客室扉と非常扉を開け放していた時のキャビン温度


万一に備えて

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内覧会に参加しての感想

　内外を自由に見させてくれたエアロラボ社に感謝します。わずか1時間ちょっとの見学でしたが、久しぶりにＹＳ-11を堪能しました。旅客用構造とは違うので、可能なら、航空局のＯＢさんが来て各計測機器やコックピット機器の特徴などを説明してくれ、かつ、せめてエンジン音でも聞くことができたらより満足でした。

・　航空局の嫌がらせ
　24日当日の説明では、航空局から立ち退きを強く迫られているので、全国の飛行場に頼んでいるが、例えば、エアロラボ本社のある八尾飛行場は、誘導路がＹＳの規格に合わないのでダメというように技術的な障害もありますが、多くは、理由不明で断られているということで、やっと高松空港事務所が受け入れをＯＫしてくれたのでした。

　そして、27日に羽田で初のテスト飛行を行い、その結果によって28日に高松へ飛ぶ予定でした。ところが、aerolabのフェイスブックによると、６時間に及ぶ航空局との協議の結論が、27日にテストを兼ねていきなり高松へ飛べ、しかも、展望デッキからは写せないＤランから離陸という、もう嫌がらせとしか思えない押し付けになったのでした。

　27日は、マスコミに公表されたのでニュースで報道され、youtubeでも操縦席内部のカメラによる実況などで、羽田〜高松の模様を詳しく知ることができます。東京スカイツリーを旋回したり、八尾のローパスや高松空港への見事なランディングなど感慨ひとしおのものがあります。

・　日本人として恥ずかしい
　その反面、日本の航空局で手続きしていたら複雑かつ時間もかかるというので、ＦＡＡに申請してAircraft Descriptionを取得し、その検査員を日当会社持ちで来日させたという国辱ものの扱いや、復元作業以後、航空局が全く協力しないのみか羽田からの立ち退きをせかしたりする対応、各地の空港事務所が非協力の態度を取ったことなど、腹に据えかねます。

　更には、ＹＳ-11と関わりが非常に大きく、ＹＳ無しには歴史が語りえないＡＮＡ、ＪＡＬ、三菱など航空関係各社の協力の姿が全く見えてこないのも情けないです。

　自作機扱いとはいえ、日本の航空産業の自立の証しであるＹＳ-11の復活に対して、あらゆる分野から暖かい目が向けられるように期待して、内覧会レポを終わります。

新　撮影2015/05/27　羽田空港　濱野 善行

高松空港　撮影2015/05/30　ＨＡＷＫ

 

　高松空港の民営化による整備のため立ち退きを迫られていましたが、羽田での復元の際にも協力した日本航空学園が能登キャンパスを提供し、同校で動態保存するために、2018年5月11日能登空港へ向けて離陸しました。

撮影2018/05/11　14：13　鈴木博之

JA8711の経歴

1967/10/06	ｃ/ｎ2048　ＹＳ-11-115　初飛行
1967/11/01	JA登録　航空大学校　定置場宮崎空港
1972/05/30	航空局 飛行点検機　定置場東京国際空港
2002/10/01	抹消登録
2004	千葉県富里市大森精工(株）の倉庫に胴体保管
2005/04現在	八街市の某喫茶店が引き取り輪切りにして運搬
2005/05/15	ヤフーオークションに出品 後部貨物ドアを含む左（もしくは右）側の外板部分 　　　全体　縦2ｍ　横1.3ｍ　奥行き0.6ｍ　重量約70ｋｇ 　　　ドア 　縦1.27ｍ　横0.84ｍ　奥行き0.25ｍ
2005/05/22	80,000円で落札
2007/01現在	八街市の某喫茶店が航空科学博物館へ寄贈
2007/04/03	航空科学博物館で前部胴体をスケルトン展示　〜05/27

撮影　東京国際空港　PAPPY

 

新　撮影1977/05/02　東京国際空港　KUPANA

撮影1988/11/13　東京国際空港　井上剛


撮影1990　鹿児島空港　TR

飛行検査機独特の排気口



東京国際空港から千葉県へ運送　Hideo's HOME・SITEMAPより許可を得て転載


千葉県富里市　撮影2004/06/19　佐伯邦昭 　　詳細はA3520参照


２００７年４月　航空科学博物館企画展にスケルトン展示　撮影にがうり　詳細は[８]参照

　

1968/09/11	ｃ/ｎ2047　ＹＳ-11-118　初飛行
1968/08/31	JA登録　航空局　定置場東京国際空港
2006/12/22	最終飛行
2007/04/25	抹消登録
2009/01	宇宙航空研究所へ搬入　研究資材

撮影　東京国際空港　PAPPY


撮影1988/10/20　東京国際空港　井上剛

撮影1990　鹿児島空港　TR


撮影2006/12/22　ＹＳ-11退役式典前　Hideo's HOME・SITEMAPより許可を得て転載

撮影2006/09/16　 東京国際空港　YS45

　

撮影2007/10/13　 東京国際空港　ハロースクエア



撮影2010/04/18　ヨコヤマ　詳細は宇宙航空研究開発機構参照