東千歳駐屯地の滑走路について　OKUBO　（03/10/15）

　2003/08/23（土）　ANK新千歳〜女満別　EL993便YS-11A　JA8761から陸上自衛隊東千歳駐屯地を撮ってみました。新千歳が北風でプロペラ機という条件に恵まれましたが、もちろん私の思うようには飛んでくれないので、旧海軍滑走路はもやがかかったようになってしまいましたが、２本の滑走路や掩体壕跡を確認していただけますでしょうか。

　（注　文字などは佐伯が挿入。第2、第3飛行場の滑走路がよく見えないので白線で強調しました。)

 

　連山滑走路とも呼ばれたこの海軍の長大滑走路についての面白いエピソードがありますので、OKUBOさん提供の1961（昭和36）/04/04の北海道新聞を引用します。資材不足下で建設された2500メートル滑走路も、実は竹筋補強コンクリートだということで、DC-7Cがよくぞ無事に着離陸したものであります。

日航機　飛行場間違える　許可またず着陸

　　　　　　　米人機長が誤認？　連山滑走路に

　日航札幌線DC-7C型シティ・オブ・サンフランシスコ号（機長バックロー氏）は乗客72人を乗せ、３日午後2時羽田発、午後4時15分千歳上空に着いたが、千歳空港から約5キロ北東にある陸上自衛隊東千歳部隊内の通称連山滑走路に着陸した。

　同滑走路は旧海軍が昭和19年につくった爆撃機用の滑走路で、長さ2500�b、幅80�bで千歳空港とほぼ同一規格。滑走路上にはあちこち残雪が残っていたが、これをぬって飛行機は無事着陸、機体、人員ともに異状はなかった。

　日航では直ちにバスを同滑走路に回して客を札幌に運んだ。滑走路の除雪は千歳基地第2航空団の協力で４日朝から行うが、シティ・オブ・サンフランシスコ号は同日午前中には羽田に向かえる見込み。

　着陸時の天候は雲高約1000�b雲量４割ほどで視界があまりよくなく、また機側で管制塔との連絡を中断したことなどから、滑走路を誤認したものらしいが、千歳空港と連山滑走路を間違ったのは民間機では初めて。

　札幌航空保安事務所では当日はレーダーによる誘導（GCA）でなく、管制塔から肉声で行ったが、機体が見えないので着陸許可は与えておらず、「許可を待たずに降りたのは遺憾」といっている。

　なお、この事故のため同日の上り最終便（千歳発午後7時50分510便）は東京からDC-4型を回送、定刻より3時間40分遅れで出発した。　　（以下略）　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　守屋　憲治さん（千歳市）からのお便り


　初めてお便りします。
　インターネット航空雑誌『ヒコーキ雲』は、真の航空フアンの閲覧に耐え得る数少ないサイトと感じ入って拝見しています。昨年の末に読者になったばかりのものですが、日々、更新なさっている佐伯さんのご苦労はいかばかりのものかと推察します。

　これまで、どなたのホームページにも意見要望を差し上げたことがなかったのですが、佐伯さんの『ヒコーキ雲』は私を大いに満足させるもので、少しでもお役に立てればと思いお便りした次第です。

　私は北海道内の飛行場史を研究の対象にしているものですが、航空機の発着しない飛行場はただ単に整地された矩形の広場でしかないので航空機についても興味が尽きません。佐伯さんのこれからのますますのご活躍をお祈り申しあげます。

○陸上自衛隊東千歳駐屯地　連山滑走路について

　TARONさんの記事中「つまり敗戦の日に第二飛行場の滑走路延長（1200�b−2500�b）工事‥・完成しています。」とありますが、
　17年秋に海軍戦闘機用標準滑走路として800�b完成、
　19年8月に陸攻用標準滑走路よりも100�b長い1300�b滑走路として伸延
　20年6月に「連山」発着用にするため両端をそれぞれ600�b伸延する工事に着手
　20年8月15日　玉音放送後も工事を継続、夕刻に2500�b完成
と3段階で連山滑走路工事が完成しています。

　　第3滑走路南端の木製B−29実物大模型は、サイパン殴り込み作戦演習のため大湊海軍施設部571設営隊が急造したものです。連山滑走路も同設営隊が担当しました。

　B−29が敗戦の二日後8月17日に初着陸したとき、完成直後の連山滑走路にはザアーと一面ひび割れが走ったとのことです。孟宗竹が筋として使われたという話は聞いたことがありません。（TARONさんと同じく、私も眉唾と考えます。）

　以上は『最後の海軍技術士官の記一浜名風』海軍技術浜名全編のほか、B−29の初着陸を実見された方々から聴取したものです。


○　OKUBOさんの空撮に佐伯さんが文字を挿入している写真

　ＹＳ-11の右翼端の画面中央から右下へ伸びている白い線は、海軍千歳第1から第3の3飛行場を一体的に使うための板敷誘導路跡です。厚い板を三つ又のかすがいで固定してありました。

　第1飛行場横滑走路東端から国鉄線を越え、連山滑走路南端を連絡していました。いずれかの飛行場が空襲等によって被害を受けた際に相互補完するためのものです。鉄道線との交差する部分が国鉄千歳空港駅（」R南千歳駅）になっています。


　画像にその記述を加入されると千歳航空基地全体の理解が容易になると思います。


佐伯から　：　守屋さん、過分なお言葉を頂きありがとうございます。連山滑走路についての補足情報に感謝いたします。 連山滑走路に文字を入れておきました。