羽田空港全日空メンテナンスセンター　穴守橋航空レリーフ

◎：現地に展示または保存中のもの　×：過去のもの　△：現状不明

飛行場空撮　東京国際空港　
　　　　　　　　A滑走路（16R/34L）3000ｍ B滑走路（04/22）2500ｍ　C滑走路（16L/34R） D滑走路2500m

　　　　　　撮影2010/12/18　ANA623便　東京（Ｄランから）発鹿児島行き　ボーイング777-200　にがうり
　　　　　　　東京湾アクアライン風の塔の東を34Rに向かってアプローチ中の旅客機が見えます　11時50分35秒
　　　　　

　　　　　撮影2010/09/07　ANA成田10：10発香港行き　ボーイング777-281ER　JA708A
　　　　　　婆裟羅砦のブログの許可を得て転記
　　　　　

　　　　　　　撮影2010/05/06 18：52　らぶこすた～
　　　　　

　　　　　　拡大
　　　　　　

撮影2004/10/17 12:05　HSC-M
　　　　　

A3611-0 東京都　Tokyo　Metropolitan　大田区東京国際空港

　　　　　　　　　　　　　　　　　　羽田整備場　毎日新聞社格納庫　撮影2007/05/27　　ＹＳ45
　

◎　ダグラスDC-8　JA8001　富士号　前部胴体　

撮影2010/09/12　空の日に国際線エプロンで公開　ハロースクエア
　

◎　国立科学博物館所有のYS-11量産１号機　JA8610

　　　　航空歴史館総目次　国産旅客機YS-11へ転記
　

A3611-0 東京都　Tokyo　Metropolitan　大田区羽田空港　全日空　機体メンテナンスセンター　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　全日空　Ｐ-3原動機工場
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　全日空　原動機センター　　

全日空機体メンテナンスセンター

◎　ダグラスDC-3　ノーズセクション　（2001/8原動機センター玄関から移転）

　19とありますが、もと全日空機のJA5019ではありません。ツーソンのジャンク屋で買ったノーズを伊丹の愛甲で全日空仕様に復元したものです。

撮影2002/12/19　出展:にがうり

◎　プラットアンドホィットニー　R-1830エンジン　

2002/12/1全日空創立50周年を記念して、Pratt & Whitney社から贈られました。

撮影2002/12/19　出展:にがうり

P-3原動機工場玄関

×　ロールスロイス　マーリン621型エンジン　加圧液冷60度V　12気筒　歯車駆動過給機付4サイクル

　不朽の名エンジン　ロールスロイスマーリンの621型でアブロ・チューダー旅客機に搭載されていたものです。
　マーリン61型と呼ばれるこのタイプは、機械式２段２速過給機の冷却の問題を、１段と２段の間にインターステージ空気通路中間冷却機（説明板の表示）を置いて解決したことで有名です。
　このため30000ｆｔでの最大出力が500ｈｐから1000ｈｐへと劇的に向上し、スピットファイアのMk.７以降とノースアメリカンP-51戦闘機がドイツ空軍機に優位に立てるようになりました。

　（戦後、旅客機に転用されたものの、この過給機の高周波騒音が嫌われて成功はしませんでした。）

航空科学博物館へ移動　2009/11/15確認　

撮影2002/7/1　　佐伯邦昭

右上にインターステージ空気通路中間冷却機（水冷）が見えます。61型以前のマーリンにはありません。下にコップがありますが、オイルを受けています。

原動機センター玄関

◎　ジェネラルエレクトリック　CT58　エンジン　1500馬力　全日空S-61に搭載

撮影003/03/05　　佐伯邦昭

東京国際空港	飛行場空撮　東京国際空港
	整備場格納庫　DC-8　JA8001　富士号前部胴体
	全日空メンテナンスセンター　DC-3ノーズセクション
	全日空Ｐ-3原動機工場　全日空原動機センター　エンジン展示