45年以上前のフイルムを取り出してみたところ、使用に耐えられなくなっているのが多数見つかりましたが、幸いに1955年秋から58年にかけてのフイルムは痛みもなくきれいな状態ででしたので、富士の現像所へ出して焼き付けてもらいました。キャビネだと手焼きになるので高額で、サービスサイズにせざるを得ませんでした。

　その中から1955（昭和30）年12月3日、4日に、当時は阪神飛行場といっていた八尾の西地区で50ミリレンズで写していたものを送ります。八尾空港として整備中でカメラ片手にうろついても誰も文句を言わなかったのんびりした時代でした。

　八尾飛行場は、笹川良一が大正村につくり、阪神飛行学校（大正飛行場）を開設したもので、後に陸軍へ献納し、戦時中は航空補給廠が置かれていました。

　米軍が進駐して阪神飛行場となり、1954（昭和29）年に返還され運輸省直轄となりましたが、すぐに浜松から陸上自衛隊第3航空隊が移動し、6年後の1961（昭和36）年に八尾空港が開港しました。(2007/02記)

建物は、左から朝日新聞社事務所、毎日新聞社事務所、極東航空格納庫




　

ＪＡ3012　オースター エーグレットＪ５Ｆ　 中村正夫　大阪公設市場号

            　　　

ＪＡ3014　セスナ170Ｂ　東海汽船　青木航空の表示

　　　　

ＪＡ3023　オースターオートカー Ｊ５Ｇ　極東航空

三角コンクリート建造物の上の看板は「極東航空株式会社遊覧飛行」、中央は航空局出張所
　

米軍払下ジープ　SANKEI PRESS AIR BASE ONLY

　

日本陸軍の施設を利用した管制塔　こ れは写していたら自衛隊員から文句を言われた

ＴＯＰ　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　

2007/03/24　　佐伯邦昭

ボナンザの時代
　プロ棋士と対局して敗れたコンピューター将棋のボナンザの話題が盛り上がりましたが、BONANZAの意味を知っていますか。鉱山の富鉱帯、転じて大儲け・思わぬ幸運・大ヒット‥です。

　ボナンザと聞けば、オールドマニアは何といってもBeechcraft Bonanzaが懐かしいです。常識を破ったＶ尾翼もさることながら、前輪式の何ともいえぬスタイルの良さに、ビュイックやリンカーンやオールズモビルの自動車と同じように黄金時代のアメリカ文化のうらやましさを感じたものでした。まさに金鉱脈を見ているように‥。

　日本では産経新聞がいち早く社有機としましたが、このたび中井さんの写真の中にその姿を見つけて、思わず笑い出してしまいました。華やかな新鋭機が基地とするにはあまりにも情けない飛行場の風景です。ぼろぼろの旧航空補給廠の建物、ストーブの煙突が出ているバラックの新聞社や航空局事務所、トーチカの上に組み上げた管制塔‥。

　が、しかしです。警戒厳重の今の飛行場とはぜんぜん違う和やかな温かい雰囲気が感じられるではありませんか。子どもたちが自転車で走り回り、飛行機のすぐそばで遊んでも叱られない‥。

〔表紙絵017　ちょっとー　そこの坊や！　　　 ボナンザの時代　昭和30年阪神飛行場〕から転記

　そんな一枚を表紙にクローズアップしてみました。車輪にストッパーがあるので、発進前の状態でしょうが、あの坊やはプロペラ後流を楽しんでいるように見えます。生きておられれば、還暦に近いお歳かと推察しますが、あの時のボナンザがまだありますよと教えてあげたいです。それは、日本航空学園の能登校にです。 （）

2007/03/27　ハービーさんから

古き良き時代の宮崎
　ボナンザの時代を見て手持ちを探しましたら、数枚の写真が出て来ました。1962年夏の宮崎空港と航空大学での写真です。高校生活最後の試合が終わって、私がクラブの仲間を空港に連れて行った時のものです。

　一枚は空港のエプロンで全日本空輸のフレンドシップの出発を見ているところです。この時はエンジン始動を正面から撮った写真もありますが、簡単な柵を乗り越えてエプロンに勝手に入り、写真を撮っても危ないよと言われただけで注意された覚えがありません。

　また、すぐ近くにあった航空大学のエプロンに行き格納庫にも入りました。おそらく口頭で許可はもらったと思いますがエプロンにはPA-18、KAM-1、KAT-1、D-18Sが並んでおり格納庫には点検中のPA-18、KAM-1、KAT-1が入っており、操縦席に座った写真もあります。

　ローカル空港とはいえ、今では考えられない古き良き時代、久しぶりに思い出しました。

飛行中年さんから

　昔の思い出、中井八郎さん、ハービーさんの写真は記録ものですね。是非しっかりと保管、後世に残して欲しいものです。中井さんは艦船マニアを兼業にしているはずですが、伊丹にいた時はよく会っていました。
　昔は、たしかに飛行場自体がのんびりというか、うるさくなっかたですね。私も八尾飛行場では平気でエプロンで撮った記憶があります。１９８０年前半頃。
　羽田空港でも、バイカウントのラストの時は、断りなしにエプロンへ入れました。今はそんな事は到底想像できない世の中になってしまいました。
　先日、昔つきあいのあったマニア、東村山のＫさんに連絡をしたら、既に亡くなったとのこと、奥さんに写真の事を聞いたら、処分してしまったといわれ残念な思いをしました。1960〜1980頃横田周辺で写真を撮っておられたのですが。

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にばさんから

　ハービーさんの写真はイイですね。白線の入った学帽の高校生が飛行場でヒコーキと一緒に写真に納まっている。
　最近はヒコーキ好きの若者が減ったのか航空科学博物館のオープンハウスでも、中学生、高校生の姿が皆無といっていいほど見えないのは寂しいものです。 これも理科離れの影響でしょうか。煙風洞でフラップの効果を実験をしたり、ジェット・エンジンを回し、パワーレバーを操作してもらうのが、両親に連れられた幼児やせいぜい小学生とは、実にもったいないことです。

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佐伯から

　私も航空科学博物館のオープンハウスへ二度ほどお邪魔していますが、にばさんの言われるとおりの状況です。面白くわかりやすい手作りの機材で飛行機の原理を伝えても、幼児や小学生では理解力が不十分だという感じを受けます。彼らが中学、高校生になって二度、三度と足を運んでこそボランティさんの努力が報われるのですが。
　私の地域では、たとえば子ども会活動は小学６年生までで、あれだけ熱心にやっていた子どもが中学に入ると見向きもしなくなります。六と三の間の完全な断絶には手の施しようがありません。思春期という変調の時期に入って行くからどうしようもないのですかね。フジテレビを筆頭にして馬鹿げたバラエティ番組で思春期の子どもの心を惹きつけてしまうこの国の浮ついた文化を、もっと正常に引き戻す工夫はないものでしょうか。　

古い写真が死蔵されていませんか？
　中井八郎さんは、世界の艦船にも執筆する有名な艦船マニアです。神戸を拠点に全国の港や飛行場に出没するエネルギッシュな活動には敬服させられます。膨大なストックの整理保存に着手されたようですが、すべてのマニアが東村山のＫさんのようなことにならないようにお願いしたいです。
　航空史探検博物館としては、フイルムでもプリントでも送ってもらえば、きちっとデジタル化して死蔵資産が陽の目をみるようにしますので、大所高所に立ってお考えいただきたいと存じます。なお、著作権尊重ならびに現物の返還はいわずもがなです。

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