川崎航空機部門年表

大正時代のものと思われるマーク　航空自衛隊浜松基地資料館のプロペラ　撮影2005/04/20　　佐伯邦昭

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　人生録11　関東・東海遠征記参照

　骨董市で見掛けました。どっしりとした台の上に幅広の4枚羽根、リバーマークには四角の囲みがありません。
　2005/06/30記　田中昭則

1925（大正14）年ライセンス生産

1937（昭和12）年　布引製作所へ製造権譲渡

　1930年代の浜松にいた父のアルバムからです。　エンジンは川崎BMW-6型で当時の87式重爆に付けられていたエンジンの地上試験台上の写真です。 取扱書にあるマークが川崎造船所飛行機工場のプレートの両側についています。
2005/06/30記　GETA-O

　川崎重工のリバーマークですが、かかみがはら航空宇宙科学館に、ちょっと面白いものがあります。土井コーナーに展示されている川崎BMW六型発動機の取扱説明書です。表紙に川崎のリバーマークとBMWのエンブレムを組み合わせたマークが描かれています。2005/07/05記　かかみがはら航空宇宙科学博物館支援ボランティアの小山澄人

　　　　旗の中にリバーマークが入り、ロゴは明朝体になっています　
　　

呉海軍工廠の川崎製蒸気機関車の思い出　

　リバーマーク記章マークはかなり古くからありました。呉海軍工廠の鉄道線路網の中に一部広軌区間がありましたが、その広軌ＳＬの１台にこのマークが付いていました。

　因みにもう１台は斜め＃に三の字、三井のマークで、戦艦大和に搭載する主砲一門を砲身工場から砲塔工場まで２輌の機関車で運びました。

　途中の十字路で左折ですが、直角には曲がれないのでスイッチバックのため私の所属部署のまん前でいったん停車。今度は推進の形ですが、そのスタートは凄かったですね。２台がかりでびくともせず、何れも猛烈なスリップ。そこで準備された砂をレールの上に撒いてもまるでＳＬが宙に浮いたように火花を散らすスリップを何回も繰り返し、やっと動きました。

　そこから砲塔工場西端近くの工場内を横切り、300ton海上クレーンの待つ岸壁へ、そして艤装工事場ポンツーンへ海上輸送と言う経路です。川崎のマークでこんなことが思い出されました。2005/07/01記　かつお

1950年代の広告から　　佐伯邦昭

　第二次大戦後も川崎航空機工業株式会社として存続し、マークは旗の形が少し変わったもののほぼ同じものを使っています。しかし、社名の書体が明朝から隷書（れいしょ）風になりました。この書体は、当時多くの企業で流行したものです。

　

1969年

　昭和44年に、重工（鉄鋼と造船）、車両、航空機の3社が合併して総合重機メーカーの川崎重工業株式会社が復活し、統一マークは、リバーマークを正方形で囲んだものとなり、以後、今日まで続いています。　

　

　船舶のプレート　　OKUBO

　私の父は航空自衛隊退官後、川崎重工に勤務（もうとっくに定年退職しましたが）しており、実家には社史やパンフレットなどがたくさんありました。

　私が子供の頃（S50〜S60頃）では川崎重工が作る電車やバスなどには旗の川重マークが使われており、車内や車外に必ず付けられておりました。

　さて航空機はというと・・・・・
　1991年10月に私の友人のつてで海上自衛隊鹿屋基地見学をする機会があり、その際にP-2Jのコクピットを撮影していたのを思い出し、スキャンしてみると操縦桿中央に正方形で囲んだ川重のマークが使われています。ということは恐らくC-1にも使われているかも知れません。

　Ｐ−３Ｃの操縦席後方右側にあるプレートと操縦桿の写真です。以前、体験搭乗で撮影しました。TRさん投稿のP-2Jに比べると控えめになっている感じです。2005/07/08記　G3