目次

１　中国新聞への投稿　残念がらボツ

２　広島県藤田知事の廃港発言

３　知事と市長への質問状

４　市・県からの回答

５　まとめ

６　その後の経緯など

１　2007/09/25　中国新聞への投稿

　 飛行場を潰すのは簡単ですが、作るのは大変なことです。
　９月下旬に開かれた広島県議会本会議において、藤田知事は「赤字を垂れ流す広島西飛行場は廃止すべきである」という意味の答弁を行いました。

　かねてから、そういう知事の意図が聞えていましたので、私は、もっと世論を喚起する必要があると考え、９月２５日に中国新聞の広場欄に対して電子メールにより下記文章を投稿しました。

広島西飛行場が年間数億円の赤字を出しているとしてその存廃が問題になっています。 　 　県市の担当者には、隣の岡山県の航空行政を勉強してもらいたいと思います。 　岡山市内にあった旧岡山空港は、１９年前に北部の新空港に移った後で、県営の岡南空港となり、県は小型機やモーターグライダーの使用に便宜を図った結果、いまでは操縦練習や小型機の中継基地として西日本の中･小型機のメッカとして発展しています。 　 　また、笠岡には農道空港があり、毎年「大空と大地のひまわりカーニバル」と銘うって航空ショーが開かれ多くの人々を集めるなど、航空産業の育成や県民の航空意識の高揚にいろいろと努力が払われています。 　 　広島市は、西飛行場を沖出しして東京便を復活させる考えと報道されていますが、夢のような計画の前に、短い滑走路でも十分に使用できる中･小型機の活用策を検討されてはいかがでしょう。中･小型機やヘリコプターの世界はビジネス、観光、防災、救急救助あるいはスポーツ航空の分野で大く需要が拡大しています。 　 　これらの空港使用料を軽減するだけでも、西飛行場の地の利からして多数の利用が見込めるはずです。 　また、西飛行場の直近の三菱重工江波工場ではボーイング社向けの機体製作を行っているという事情もあり、その裾野での中･小型機の整備や修理の産業が育つ素地もあると思います。 　是非とも県市で真剣に検討していただきたいと希望します。 （住所　職業　年齢）　佐伯邦昭

　しかし、残念ながら採用されず、中国新聞はその数日後に山本浩二という記者名で、「赤字停止のためには、廃港も議論すべきではないか」というコラムを掲載しました。どうも、知事の考えに同調しているように感じられました。

２　広島県藤田知事の公式な廃港発言

　議会閉会後の１０月１７日における記者会見において、知事は次のように発言しました。これは広島テレビと朝日新聞の記者の質問に答えたものです。

県としては、西飛行場そのものをもはや必要としていないと思います。 　ただ、広島市を始め、さまざまな皆様方のいろんな御議論があるということは承知しておりますので、よくそうした議論を伺いながら、西飛行場をどうするかということはさらに詰めてまいりたいと思っております。 　東京便という話が出ていましたけれども、羽田の第４滑走路の供用開始が平成２２年でしたっけ、そうなるとその、どこの会社に着陸枠をいくつ渡すというのはまもなくスタートする話だと思うんですね。したがって、仮に東京に飛ばしたいということであれば、もう、すぐにでも動き始めないといけませんし、ただ、今度はそのエアラインにとってみれば、今、燃料も高くなってきてますし、非常に熾烈な競争をしている。その中で、例えば、羽田に小さな機材を下ろしてくれる、飛ばしてくれる、そういう事業者がいるのかどうなのか、さまざまなクリアすべき問題があるんだろうと思います。 　 　したがって、あれは広島市のどなたかがおっしゃっているんだと思いますけれども、東京便ということを考えるのであれば、早急に動かれないと間に合わなくなる可能性が高いのではないかと思っています。　事業者がおいでになるかどうかというのが最大のポイントだと思うんですね。で、その広島市にお住まいの、例えば安佐南のほうの方でしたら、広島空港に行ったほうが早いわけですね。 　西飛行場のほうが便利だっていう方は、ごく一部なわけですけれども。仮にその方の利便性を考えるにしても、朝、広島西飛行場に駐機していて、朝一番で飛んでいって、それから、どっかほかのレグをこなして、夜また飛んで帰るというオペレーションが必要になるんだと思うんですよ。そうしますと、そのエアラインは整備のスタッフから何から、相当な数をこの広島に維持しなければいけない。そういう事業者がいてくれるかどうか、なおかつ機材があるかどうかと、そういう問題だろうと思います。あの、私が飛ばせる飛ばせないっていう判断ではなくて、そういう事業者がおいでになるかがまずは問題だと思います。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　広島県ホームページより

　この人の癖で、言葉は丁寧でも、広島市を小馬鹿にした口調はいつものとおりですが、それはともかくとして、一つの事業を前にして徹底的にネガティブに（悪く言えばアラ探しで）否定してしまっては、県庁の部下はもちろん、航空会社だって動きがとれなくなってしまうのではないでしょうか。

　西飛行場に東京便を飛ばせる事業者が居ないということを、廃港の理由にしているみたいですが、他人事みたいに言わずに、そういう事業者がいるか居ないか一緒に汗をかいてみたら如何でしょう。西飛行場のほうが便利だっていう方は、ごく一部なわけですけれどもというような根拠のない言いがかりはやめるべきです。

　安佐南のほうの方でしたら、広島空港に行ったほうが早いなどと言っていますが、じゃあ中区や佐伯区や廿日市市からでは西飛行場へ行ったほうが早いと反論しましょうか。これでは到底大人の議論になりません。都心にある飛行場の値打ちが全然わかっていないからです。

　知事の真意は、空港行政を新広島空港に一本化して赤字の解消をはかりたいということであり、利用者の利便性や西飛行場がもつ潜在的な価値、あるいは航空産業の裾野がどんどん広がっている世界情勢などは二の次のようです。

　岡山県が新岡山空港、岡南空港及び笠岡農道空港の三つを歯を食いしばって維持し、県内事業者を中国の航空産業視察に連れて行くなど航空の未来に大きく目を向けているのと比較して、州都を目指そうとかいう県トップの姿勢に大きな差があります。


　―東京線復活だけが筋ではない―

　記者会見での知事の短絡性には唖然としますが、私も、東京線復活を西飛行場存続の大前提に置くことには反対です。それは、前記投稿の趣旨のとおりであり、私は、小型機のオールラウンド　エアポートを目指し、そこに中型旅客機のコミュータや幹線が付いてくれればいいと考えています。

　

３　知事と市長への質問状

　そこで、私は、先の中国新聞でのボツ原稿をそのまま広島県と広島市へ送ることとし、それぞれに次のような添え書きを付けておきました。

10月１９日　広島県知事へ　 　飛行場を潰すのは簡単ですが、作るのは大変なことです。赤字が出る、東京線が見込みないという単細胞な発想でしか飛行場問題を考えないでいただきたい。以下の投稿文を読んでの感想をお願いします。　佐伯邦昭 10月１９日　広島市長へ 　飛行場を潰すのは簡単ですが、作るのは大変なことです。廃港を公言している藤田知事に強く抗議してください。なお、以下の投稿文を西飛行場で小型機のクラブ活動をしている者に見せたら、同じようなことを県へ働きかけているが無視されているとのことでした。　佐伯邦昭

　

４　市・県からの回答　（市は投稿３日後、県は１０日後）

１０月２２日　広島市道路交通局都市交通部空港担当課長　荒木靖昌さんから回答

平素から、本市行政の推進につきまして御協力をいただき、厚くお礼を申し上げます。平成19年（２００７年）１０月１９日にいただいた御意見について、次のとおりお答えします。  広島西飛行場は、利便性の高い優れた立地条件にあり、コミューター定期便のほか、現在、広島県警察本部や広島市消防航空隊のヘリコプターが常駐し、山火事の発生や陸海遭難事故などの緊急時には直ちに出動できる広域的な防災拠点としての役割を担っています。 さらに、ヘリコプター11機、セスナ11機が駐機し、報道活動や航空写真撮影等に利用されており、本市の交通利便性や中枢拠点性の向上を図る上で重要な都市機能であると考えています。 本市としては、今後ともこうしたコミューター定期便の利用促進を図っていくとともに、大都市における防災、報道等の航空拠点機能としての役割についても、引き続き維持・充実していく必要があると考えています。 また、広島西飛行場からの東京便就航については、平成１６年（２００４年）９月に実現に向けた具体的な検討に入ることを表明し、現在１５０席程度の小型ジェット機の就航を前提とした検討を行っていますが、最近の多頻度運航に向けた小型機導入の動きや、また、現在、国の協力のもと三菱重工が中心になって国産初の１００席以下の小型ジェット機の開発も進んでいることなどを考慮し、今後は、広島西飛行場からの東京便就航が可能な機材について、幅広く検討していきたいと思います。 東京便就航の実現に向けては、航空会社や羽田空港の発着枠の確保など、解決すべき問題が多くありますが、市民からこれまで8万件を超える要望書が出されるなど、強い要望があることに加え、本市の中枢拠点性の向上等などに寄与することから、重要な課題であると考えており、引き続き実現に向けて広島県や国、航空会社と協議を行って行きたいと考えています。 なお、広島西飛行場の管理運営に当たっては、これまで年間約５億円程度を、広島県と広島市で2分の１ずつ負担していますが、近年は、経費の節減などに努め負担額は減少傾向にあり、今後も引き続き負担額の減に向けて努力していきたいと考えています。 今後とも、本市行政の推進につきまして、御理解と御協力をいただきますよう、よろしくお願いいたします。

１０月２９日　広島県総務部行政情報室から回答

１０月１９日付けでご提言いただいた件について、担当室から回答がありました ので、次のとおりお送りします。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　≪広島県総務部行政情報室≫ 　この度は、ご提言ありがとうございました。ご意見をいただきました広島西飛行場について、回答申し上げます。 　中・小型機やヘリコプターを使用した、ビジネス、観光、防災、救急救助及びス ポーツ航空の分野で拡大している需要、あるいは可能性のある関連分野の産業振興など、伺いました貴重なご意見は、様々な議論とともに参考にさせていただきたいと思います。 　今後の広島西飛行場のあり方、活用策などについては、地元の広島市と協議を重ね、一定の結論を得るよう努力していきたいと考えています。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　<広島県空港港湾部空港振興室>

　

５　まとめ

　市は、当方の意図する小型機中心の飛行場づくりという焦点をずらして、東京便復活をごたごたと述べておりますし、県は、貴重なご意見だと言いながら、活用策を地元広島市と協議して一定の結論を出すと、尻尾を掴まさないお役人独特の言い回しです。

　それでも、西飛行場問題を真剣に考えてみようという意思は感じられます。
　
　特に、県回答については、多少の余地は残しているものの、知事の西飛行場そのものをもはや必要としていないという発言を事実上取り消しているものと解釈されます。冷静に原点に戻って飛行場問題を考えようとする姿勢になったのなら歓迎です。

　以上、ローカルの問題ではありますが、全国の航空関係者に読んで頂くつもりで、敢えて航空歴史館総目次で取り上げました。私の意見が見当はずれであったり、認識に間違いがあるようならご指摘を頂きたいと存じます。 なお、県市の回答文を公表することは通告してあります。

　

なんというタイミングか！！！

中国新聞へ９月末に投稿したものが１か月後の今朝の朝刊に掲載されました。とうの昔にボツになっているものとばかり思ってこの航空歴史館総目次81を発表したそのタイミングに合わせるように。

まずは、ボツにならずに多くの読者に私の考えを知らしめてくれた中国新聞社にお礼とお詫びを申し上げます。　2007/10/31　8：00　急きょ記入