広島空港　3月30日（土曜日）

　予定通り、日本航空のＭＤ-９０ラストフライトとなるＪＬ１６１４便に搭乗しました。

 

　ＭＤ-９０はダグラスＤＣ-９シリーズの最終発展形として１９９３年に初飛行、日本では日本エアシステムが１６機を発注、映画監督の黒澤明デザインの７パターンのレインボーカラーに塗装されて、１９９６年４月１日羽田-長崎線で路線就航しました。
　

　日本航空との統合後は新生ＪＡＬの「太陽のアーク」塗装に塗り替えながらもローカル線を中心に活躍してきましたが、小型機をＢ７３７-８００に統一する方針により、旧日本エアシステムのダグラスＤＣ-９〜ＭＤ８０シリーズは順次退役してゆき、最後まで残ったＭＤ-９０も２０１１年度から退役を開始して、２０１２年度冬ダイヤ最後の日３月３０日をもって引退となったものです。

　
　昨年９月にはＪＡ８０７０号機が新鶴丸塗装に塗り替えられ、これが最後まで残る１機になるのではと思われましたが、１月１２日から１３日に掛けて実施された「さよならＭＤ-９０チャーター便ツアー」に使用された後１月２１日にリタイア、その後はＪＡ８０２０と８０２９の２機が最後の運用についていました。３月には運用も羽田-ＪＬ１８０１-熊本-ＪＬ１８０４-羽田-ＪＬ１９５５-奄美大島-ＪＬ１９５６-羽田-ＪＡ１６１３-広島-ＪＬ１６１４-羽田の６フライト１機体制になり、残る１機はスタンバイ機材として羽田に待機という状況でした。

　その後、最終日を１週間後に控えた３月２４日にはＪＡ８０２０がリタイヤ。「１７年分の感謝をこめてＭＤ-９０ありがとう」のペイントを施されたＪＡ８０２９が最後の１機として運用に就いていました。

　最終日となった３月３０日は、朝の熊本便からお別れを惜しむ航空ファンが搭乗、１８０１便熊本空港到着時には消防車による放水アーチの歓迎があるなど各地でセレモニーが行われました。最後の就航地となる広島空港には多くの航空ファンが詰め掛けましたが、名残を惜しむ乗客の記念撮影などで１６１３便の広島到着は２５分ディレイの１９：２５。

　私はゲート前のセレモニー会場にいたので見えませんでしたが、広島空港でも放水アーチの歓迎がありました。乗客が降り終わってからしばらくして乗員が会場に到着して、Ｂゲート前でセレモニーが開始されました。日本航空から役員の挨拶に続き、来賓代表の広島空港長の挨拶、岸本伸一機長と森ＣＡに花束の贈呈、最後に岸本機長の挨拶がありました。

　ボーディングブリッジで記念品を受け取っての搭乗に際してはＬ１ドア横に描かれたＴｏｕｃｈ　Ｍｅの手形のところで記念撮影をするファンが多く、遅れは更に増大し、広島空港出発は４５分遅れの２０：２５、羽田空港８番スポット到着は２１：４３でした。羽田でも多くの乗員や社員が乗客を横断幕で出迎え、乗員部手製の搭乗証明書やステッカーなどが配られました。最後に降機してきた乗員も加わって記念撮影が行われて、ＭＤ-９０退役のセレモニーはすべて終了しました。日本航空を退役したＭＤ-９０はすべてアメリカのデルタ航空に譲渡されて今後も現役として飛び続けます。

Ｐ．Ｓ

日本航空広島空港支店の手作りの装飾や記念品に感激しました。広島ホスピタリティを感じました。

　

東京国際空港　2013年3月28日（木曜日）

　３月３０日のＪＬ１６１４便(広島-羽田）がラストフライトになる日本航空のＭＤ-９０型機ですが、最後の１機となったＪＡ８029にお別れメッセージが描かれました。ポートサイドのコックピット窓下に「１７年分の感謝をこめてＭＤ-９０ありがとう」の文字、Ｌ１ドア脇に手形のイラストと［Ｔｏｕｃh　ｍｅ］の文字が記入されています。最近の日本航空の退役機種に共通したラストメッセージですが、この退役をもって日本の航空会社からダグラス社製の飛行機が全て消えることになりました。ＤＣ-８世代の私には大変さびしいことです。撮影場所　Ｔ１展望デッキ

	MD-90-30　 c/n53361
1997/11/04	JA8029登録　日本エアシステム　定置場東京国際空港
2005/04/28	日本航空　定置場東京国際空港
2013/03/30	最終飛行の予定　東京〜広島　 広島空港ホームページ　http://www.hij.airport.jp/news.php?newsnum=162

ボーイング（マクダネルダグラス）MD-90-30　JA8029　日本航空