CONVAIR CV880-22M Study

ＣＶ880-22Ｍ関連略年表

日本航空株式会社のコンベアＣＶ880-22Ｍの総括

登録番号

愛　称

1961

1962

1963

1964

1965

1966

1967

1968

1969

1970

1971

JA8021

SAKURA

アメリカへ　Ｎ5865

JA8022

MATSU

香港へ　ＶＲ-ＨＧＦ

　JA8023

KAEDE

1965/2/27　壱岐でクラッシュ

JA8024

KIKU

香港へ　ＶＲ-ＨＧＧ

　JA8025

AYAME

アメリカへ　Ｎ5866

JA8026

YANAGI

アメリカへ　Ｎ5858

JA8027

SUMIRE

アメリカへ　Ｎ5863　FAAの火災実験に使用

　JA8028

KIKYO

1969/6/28モーゼスレークでクラッシュ

JA8030

銀座

1966/08/26東京国際空港で炎上

更　番外

東京国際空港展望デッキ入場券の航空機図案

キャセイ　パシフィック航空、　シビルエアトランスポートのCV880-22M

新　　1970年　日本万国博覧会へ飛来したCV990　大阪国際空港

ＣＶ880-22Ｍ関連略年表

1956/04/11 ジェネラルダイナミックス社コンベア社が国内線用のスカイラーク600の製作を発表

　ゴールデンアロー800と改称　後ＣＶ880と改称

1959/01/27 国内線用ＣＶ800-22原型初飛行　（国際線用ＣＶ800-30もあったが開発は中止）

　中距離型ＣＶ880-22Ｍ型を開発

1960/02/20 日航が技術調査団をコンベア社に派遣　ボーイング720などとの比較を検討

　日航がCONVAIR特別協同班を編成し、受け入れ準備を進める

1960/03/20 日航がＣＶ880-22Ｍ購入を正式決定

1960/04 日航がＣＶ880-22Ｍ　第1次分３機を発注　　15億円/機

1960/10/03 ＣＶ880-22Ｍ　初飛行

1961/07/24 ＣＶ880-22Ｍ　ＦＡＡ形式証明

1961/09/08 ＪＡ8022松が羽田に到着

1961/09/20 ＪＡ8021桜が羽田に到着

1961/09/21 東京～名古屋で招待飛行　1050キロメートル　57分

1961/09/25 ＪＡ8023楓が羽田に到着

1961/09/25 東京～札幌線に投入

1961/10/01 東南アジア線に投入　～沖縄～香港、～台北～香港、～香港～タイ～シンガポール

1965/01/04 日本国内航空がジェネラルダイナミックス社からリース　4年契約ＪＡ8030銀座　

1966/07/01 日航が日本国内航空の幹線運行引き受け　ＣＶ880とボーイング727をリース

1966/08/26 ＪＡ8030銀座が東京国際空港で操縦士技能試験の離陸滑走中にかく坐炎上　6人死亡　

1969/04/04 JA8027すみれが大阪国際空港でオーバーラン小破

1969/11 ボーイング社との747契約にＣＶ880中古機売却援助金　30万ドル/機交付の条項を含める

1970/06 JA8024をキャセイパシフィックに売却　予備品込み5億400万円

　ボーイング747購入の下取りとして4機充当　75万ドル/機

1970/10/31 札幌～羽田524便をもってＣＶ880の運行停止

1971/04/21 最後のＣＶ880、ＪＡ8021が羽田発　ボーイング社に引渡 TOP

総括

日本航空株式会社のコンベアＣＶ880-22Ｍの総括

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1974年刊　日本航空２０年史より

第１　発動機の問題

　本機のＣＪ805-3Ｂ発動機は戦闘機用エンジンの民間転用型で、整備が難しく、かつ故障が多かった。ことに南回り欧州線では、ほかにこの機種を使う会社が無いので、途中で部品の融通を受けたり他社に整備を依頼したちするわけにいかず、そのため定時発着がたもてないという事態がしばしば起きた。

第2　コンベア社の問題

　本機の売れ行きが不振で、コンベア社自体が熱意を失っていたため、修理のために補器類をメーカーに送っても、なかなか戻ってこないといった難点があった。

第３　運行上の問題

　運行上最も問題とされたのは、離陸時の不安定であり、また、低速時の前面風防の防曇不良も指摘された。

第４　販売の問題

　ＣＶ880を見切って売りに出したが、なかなか買い手がつかず、４機をボーイング747購入の下取りとしてボーイング社に引き取ってもらった。

TOP

JA8021　Ｃｏnｖａｉｒ CV880-22M 　日本航空　 SAKURA　021

　

1961/07/07 ｃ/n22-07-5　ロールアウト

1961/07/21 JA8021登録　日本航空　愛称SAKURA 定置場東京国際空港

1961/09/20 日航のＣＶ880二番機として羽田に到着

1970/10/31 日航のＣＶ880としてラストフライト　札幌～羽田524便

1971/04/28 抹消登録　

　ボーイング747購入の下取りで売却　Ｎ5865

1976/12/16 マイアミで大破　消防訓練機材に転用

エビエーションウイーク誌 1961/07/24　

塗装の剥がれ撮影1961/11/03　赤塚　薫　写真で見る東京国際空港の歴史1961参照

撮影1961/11/23　geta-o

撮影1965/03　中西市蔵

撮影1966 大阪国際空港　濱野博司

ＴＯＰ

JA8022　Ｃｏｖａｉｒ CV880-22M 　日本航空　 MATSU　022

　

1961/07/11 ｃ/n58M

1961/09/01 JA8022登録　日本航空　愛称ＭＡＴＳＵ定置場東京国際空港

1970/01/07 抹消登録　

　キャセイパシフィック航空へ売却　ＶＲ-ＨＧＦ　

撮影1963/04　大阪国際空港　高田和彦

撮影1965/11/03　入間基地　戸田保紀

キャセイパシフィック航空へ売却

ＶＲ-ＨＧＦ　撮影1970/04/01　東京国際空港　geta-o

TOP

JA8023　Ｃｏｖａｉｒ CV880-22M 　日本航空　 KAEDE　　023

　

1961/07/19 ｃ/n22-07-7

1961/09/08 JA8023登録　日本航空　愛称ＫＡＥＤＥ　定置場東京国際空港

1965/02/27 壱岐空港でクラッシュ

1965/03/05 抹消登録　

撮影1963　東京国際空港　高田和彦

航空情報1965年４月号国内ニュース

　当時の壱岐空港の滑走路は1200×30メートル

TOP

JA8024　Ｃｏｖａｉｒ CV880-22M 　日本航空　 KIKU　024

　

1962/05/02 ｃ/n22-07-60

1962/06/07 JA8024登録　日本航空　愛称ＫＩＫＵ　定置場東京国際空港

1970/06/26 抹消登録　

　キャセイパシフィック航空へ売却　ＶＲ-ＨＧＧ

撮影1963/05　名古屋空港　高田和彦

キャセイパシフィック航空へ売却

ＶＲ-ＨＧＧ　撮影1973/01/14　東京国際空港　geta-o

　

TOP

JA8025　Ｃｏｖａｉｒ CV880-22M 　日本航空　 AYAME 　025

　

1962/05/10 ｃ/n22-07-61

1962/06/07 JA8025登録　日本航空　愛称ＡＹＡＭＥ　定置場東京国際空港

1971/04/12 抹消登録　

　ボーイング747購入の下取りで売却　Ｎ5866

大阪万博協賛　撮影1970　名古屋空港　高田和彦

TOP

JA8026　Ｃｏｖａｉｒ CV880-22M 　日本航空　 YANAGI 　026

　

1961/10/24 ｃ/n22-00-46

1963/07/03 JA8026登録　日本航空　愛称ＹＡＮＡＧＩ　定置場東京国際空港

1971/03/29 抹消登録　

　ボーイング747購入の下取りで売却　Ｎ5858

撮影1965/05/08　東京国際空港　戸田保紀

撮影1966/03/21　東京国際空港　geta-o

　　　前縁・後縁フラップ全開の状態、後縁フラップ２枚の間に補助翼が見える　　黒煙が特徴

撮影1970　名古屋空港　高田和彦

1970　大阪万博　

　

TOP

JA8027　Ｃｏnｖａｉｒ CV880-22M 　日本航空　 SUMIRE 　026

1962/08/13 ｃ/n22-00-48

1963/03/01 JA8027登録　日本航空　愛称SUMIRE 定置場東京国際空港

1965/02/26 千歳で前脚がでず、羽田に引き返して着陸

1969/04/04 大阪国際空港でオーバーラン事故

1971/04/12 抹消登録　

　ボーイング747の下取りで売却　Ｎ5863

　 FAAの火災実験に使用

航空情報1965年４月号国内ニュース

撮影1966/03/15　東京国際空港　戸田保紀

撮影1966　大阪国際空港　濱野博司

大阪国際空港でオーバーラン事故　撮影1969/04/05　濱野博司

TOP

番外
番外　東京国際空港展望デッキ入場券の航空機図案　ＣＶ880の写真は裏焼き、胴体のJAPAN AIRLINESを消しています。日航以外の各社に配慮したということでしょうか。　この図柄が何時から採用されたのか不明ですが、スタンプ日付の1946（昭和46）年というと、既に前年の10月をもってＣＶ880の路線運行が停止され、最後の機体がボーイング社に引き取られた後なので、時代遅れの図柄となってしまいました。提供MARU 　裏焼きで胴体のJAPAN AIRLINESを消してある
番外　キャセイパシフィック航空のCV880-22M 　　キャセイパシフィック航空は、もと日航の機体を含めて４機のCV880-22M型を所有しました。日本にも飛来しています. VR-HFS VR-HFS　撮影1966 大阪国際空港　濱野博司 VR-HFZ VR-HFZ　撮影1970/01 大阪国際空港　KUPANBA VR-HGF JA8022へ VR-HGG JA8024へ TOP
番外　シビルエアトランポート（CAT）のCV880-22M
Civil Air TransportはCV880-22Mを１機所有しました。 B-1008　撮影1966 大阪国際空港　濱野博司
新　日本万国博覧会に大阪国際空港に飛来したCV990　　　万博 BALAIR CV990 HB-ICH　撮影1970/07　濱野博司 MORDAN AIR CV990 Ｎ-5614　撮影1970/08　濱野博司 MORDAN AIR CV990 Ｎ5607　撮影1970　濱野博司

協力者	赤塚　薫、高田和彦、戸田保紀、中西市蔵、濱野博司、geta-o、KUPANBA、ＭＡＲＵ　【まとめ佐伯邦昭】
参考資料	日本航空２０年史、航空情報各号、同1971臨時増刊「現用日本の航空機」、Aviation Weekほか

1956/04/11	ジェネラルダイナミックス社コンベア社が国内線用のスカイラーク600の製作を発表
	ゴールデンアロー800と改称　後ＣＶ880と改称
1959/01/27	国内線用ＣＶ800-22原型初飛行　（国際線用ＣＶ800-30もあったが開発は中止）
	中距離型ＣＶ880-22Ｍ型を開発
1960/02/20	日航が技術調査団をコンベア社に派遣　ボーイング720などとの比較を検討
	日航がCONVAIR特別協同班を編成し、受け入れ準備を進める
1960/03/20	日航がＣＶ880-22Ｍ購入を正式決定
1960/04	日航がＣＶ880-22Ｍ　第1次分３機を発注　　15億円/機
1960/10/03	ＣＶ880-22Ｍ　初飛行
1961/07/24	ＣＶ880-22Ｍ　ＦＡＡ形式証明
1961/09/08	ＪＡ8022松が羽田に到着
1961/09/20	ＪＡ8021桜が羽田に到着
1961/09/21	東京～名古屋で招待飛行　1050キロメートル　57分
1961/09/25	ＪＡ8023楓が羽田に到着
1961/09/25	東京～札幌線に投入
1961/10/01	東南アジア線に投入　～沖縄～香港、～台北～香港、～香港～タイ～シンガポール
1965/01/04	日本国内航空がジェネラルダイナミックス社からリース　4年契約ＪＡ8030銀座
1966/07/01	日航が日本国内航空の幹線運行引き受け　ＣＶ880とボーイング727をリース
1966/08/26	ＪＡ8030銀座が東京国際空港で操縦士技能試験の離陸滑走中にかく坐炎上　6人死亡
1969/04/04	JA8027すみれが大阪国際空港でオーバーラン小破
1969/11	ボーイング社との747契約にＣＶ880中古機売却援助金　30万ドル/機交付の条項を含める
1970/06	JA8024をキャセイパシフィックに売却　予備品込み5億400万円
	ボーイング747購入の下取りとして4機充当　75万ドル/機
1970/10/31	札幌～羽田524便をもってＣＶ880の運行停止
1971/04/21	最後のＣＶ880、ＪＡ8021が羽田発　ボーイング社に引渡 TOP