東京国際空港でオーバーラン　修理してDC-8-53 JA8008に 復活

DC-8-30シリーズとは

　　　　CONTRAIL No126  日本におけるDOUGLAS DC-8 第1章　DC-8のプロフィールから
　　　　　

1960/07/16	ｃ/ｎ45418　サンフランシスコ空港で引渡　JA8001登録　命名式挙行FUJI
1960/07/22	東京国際空港到着
1960/08/12	初就航　東京国際空港〜サンフランシスコ空港
1961/02/28	飛行17000時間（規程上は25000時間）で日本航空による初のオーバーホール入庫 29日間　延べ13000人/時間
1971/02/05	バンコック空港離陸後出火　緊急着陸
1974/10/30	マニラ空港から東京国際空港へフェリー　営業運航終了
1974/11/01	練習機として使用
1987/03/31	抹消登録　保存運動活発化により廃棄処分を停止
	JALトレーニングセンターに機首を公開用記念機材として保管

マニアによる1番機到着時の写真

CONTRAIL126号　（写植印刷の誌面から複写）


　着陸後国際線スポットに向かうFUJI号を見学・送迎デッキから写したもので、出迎えるように先輩のダグラスDC-6B JA6202 City of Kyotoが居り、全日本空輸のハンガーにはコンベアCV440が見えます。マニアによる到着時の写真として非常に貴重なショットです。

航空情報1960年9月号

　

航空情報1960年10月号表紙

更　1959〜1961年頃　ハワイホノルル空港での写真

撮影　Hawaii　Times　　写真掲載元WEB https://hojishinbun.hoover.org/en/newspapers/A-NE1169-001.1.1　
　情報提供：　吉田　　

尾翼機体番号拡大


1960年代初頭日航DC-8華やかなりし頃のポストカード

DC-8 Jet　Courier

　"KIKU_NO_MA" Lounge of DC-8 Jet Courier

　空の超一流ホテルをうたい文句にして、最前部ラウンジ にシルクスクリーンによる前田青邨画伯の紅白梅 の壁紙、窓に障子、床に畳の縁取りを配しました。食器類はのりたけ陶器、シートは西陣織などすべて 日本の一級品を用いたということです。絵葉書はモックアップ撮影したもの。

　

1960年の日航広告　ＤＣ-8Ｃとは？

　ＤＣ-8にＡ型、Ｂ型、Ｃ型という通称はなく、日航もすぐにこの広告を取りやめ、公刊書にも用いていません。
　そもそも、ダグラスが各設計変更時に外部向けのしっかりした名称を考慮しなかったために、ＣＡＢが仮に名前を付けたり、ＦＡＡがダグラスと協議して決めたりしています。次の通りですが、非常にラフなものであることを断っておきます。
　

ＦＡＡの分類	ＣＡＢの仮分類		エンジン	最大離陸重量
ＤＣ-8-10	ＤＣ-８Ａ	国内線型	ＪＴ3Ｃ-6
ＤＣ-8-20	ＤＣ-8Ｂ	国内線型	ＪＴ4Ａ-8
ＤＣ-8-30　（ＪＡＬでは-32、-33）	ＤＣ-8Ｃ	国際線型	ＪＴ4Ａ-9	140〜143
ＤＣ-8-50　（ＪＡＬでは-55、55Ｆ）		国際線型	ＪＴ-3Ｄ各型	147
ＤＣ-8-60　（ＪＡＬでは-61、62、62ＡＦ）		国際線型	ＪＴ-3Ｄ各型	147〜152
ＤＣ-8-70		国際線型	ＣＭＦ-56

　 はじめに、米国の各社がＣＡＢ方式を使ったため、日本航空もそれにならってＤＣ-8Ｃとしたものと思われます。よって、この広告は一時期だけの珍品となりました。

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撮影1962/05/06　東京国際空港　ET


撮影1962年頃　東京国際空港　ＰＡＰＰＹ





撮影1962年頃　東京国際空港オペレーションセンターへ搬入　ＰＡＰＰＹ


撮影1964/10/04　東京国際空港　geta-o


撮影1967/03/20　東京国際空港　geta-o


大阪万博協賛のロゴを描き入れ　撮影1969〜1970年　大阪国際空港　濱野博司


撮影1969/05/19 東京国際空港　戸田保紀

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ダグラスDC-8-32　JA8002  NIKKO

1960/07/29	ｃ/ｎ45419　日本航空に引渡
1960/07/30	JA8002登録　愛称NIKKO
1960/10/22	東京国際空港離陸滑走中に右主輪パンク　燃料投棄後に無事着陸
1968/12/31	訓練中、沖縄上空1万メートルでフラットスピンに入り第�T、第2エンジン脱落するも那覇に無事着陸
	修理し、再就航
1974/05/27	AMERICAN JET INDUSTRYに売却　N420AJ
1974/06/03	JA抹消登録

撮影1960/08/12　ET
 

撮影1961/03/01　東京国際空港　geta-o


撮影1961 東京国際空港　PAPPY


更　撮影1960~1961頃　名古屋空港　　古谷俊郎


撮影1962　東京国際空港　geta-o
6

撮影1964/11/05　東京国際空港　見学デッキ　戸田保紀

　　拡大　東京国際空港記念写真屋さん
　　
BOAC　コメット�W型と

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撮影1971/03/06　東京国際空港　geta-o

AMERICAN JET INDUSTRYに売却前　　撮影1974  大阪国際空港　山崎正博

　

ダグラスDC-8-32　JA8003  HAKONE

1960/09/02	ｃ/ｎ45420　日本航空へ引渡
1960/09/13	東京国際空港到着
1960/09/27	ＪＡ8003登録　愛称HAKONE
1961/04/24	東京国際空港でオーバーラン事故　大破
1961/07/06	ＪＡ8003抹消登録
1962/06	ダグラス社へ搬入　修理改修
1963/02/04	DC-8-53としてＪＡ8008登録　愛称ＭＡＴＳＵＳＨＩＭＡ　定置場東京国際空港
1963/03/30	東京国際空港到着
1975/08/15	日本アジア航空　定置場東京国際空港　1978/07/01新東京国際空港
1981/07/01	ＪＡ8008抹消登録　AERONAVES DEL PERUへ売却　ＯＢ-Ｒ-1223

撮影1961　JA8001 FUJI号とのツーショット　提供ＰＡＰＰＹ　


撮影1961　第3回米国産業視察団の搭乗機として　提供ＰＡＰＰＹ

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オーバーラン事故

　1961/04/24　JA8003　HAKONE号（古谷野機長）は、サンフランシスコからホノルル、グアム経由で、23時30分頃海側からＡランへ着陸しましたが、Bランとの交点を過ぎてもスピードが落ちず、Aランをオーバーして排水溝に脚を突込んで停止しました。　写真のように、降着装置破損、操縦室と胴の結合部が折損、エンジン3基損傷、燃料タンクにも亀裂が生じましたが、幸いにも発火炎上せず、死傷者は皆無でした。当日はやや追い風の上、雨も強く、加えて３月未に滑走路工事が終了したばかりであったためにハイドロプレーン現象によりブレーキがきかなかったと判定されました。

提供ＰＡＰＰＹ


航空情報1961年6月号

ダグラスDC-8-33　JA8005  MIYAJIMA

1960/11/08	ｃ/ｎ45421　-32として製造し、-33に改装して日本航空へ引渡
1960/11/28	東京国際空港到着
1960/11/25	ＪＡ8005登録　愛称MIYAJIMA
1974/05/27	AMERICAN JET INDUSTRYに売却　N421AJ
1974/05/29	ＪＡ8005抹消登録

撮影1960年代　　東京国際空港　　提供　鈴木一弘　撮影　鈴木氏の父　　画像クリックで拡大


洗浄風景　撮影1961/02　東京国際空港　ET　


撮影1962/06　大阪国際空港　高田和彦


撮影　東京国際空港日航オペレイションセンター　高田和彦

　

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北極経由欧州線 試験飛行

航空情報1961年6月号

ダグラスDC-8-33　JA8006　KAMAKURA

1961/05/04	ｃ/ｎ45626　日本航空へ引渡  JA8006登録　愛称KAMAKURA
1960/05/07	東京国際空港到着
1961/06/06	日本航空北極回り欧州便1番機　羽田-アンカレッジ-コペンハーゲン−ロンドン-パリ
1965/12/25	サンフランシスコ空港離陸直後第1エンジンの故障でオークランド空港へ緊急着陸
1974/05/27	AMERICAN JET INDUSTRYに売却　N124AJ
1975/03/28	ＪＡ8003抹消登録

撮影1960年代　　東京国際空港　　提供　鈴木一弘　撮影　鈴木氏の父　　画像クリックで拡大


撮影1963/09/24　東京国際空港　桑原　益


撮影1969/0519　東京国際空港　戸田保紀

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サンフランシスコ事故

CONTRAIL No130  日本におけるDOUGLAS DC-8 第4章　DC-8の事故から

航空情報1966年3月号

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撮影1973/07/01　東京国際空港　ET　　バックにフィリピン航空のDC-8-53 PI-C802


撮影1974  大阪国際空港　山崎正博