1989年4月開館　

　　　　　2018年3月31日閉館
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

×　グランピング関連施設に転用するために2018年3月31日をもって閉館

新　閉館に関連して千葉市当局との問答

2019/04/28　ヒコーキ雲からの質問

旧稲毛民間航空記念館の史資料について

　稲毛民間航空記念館の閉館公告に「施設改修後も鳳号の復元機はそのまま保存活用し、その他の展示物も可能な限り活用する予定です」と公式に表明しておられます。ついては、鳳号のみならず我が国航空文化の重要な資料すべての現状と将来計画についてお知らせください。閉館前の全貌は、インターネット航空雑誌ヒコーキ雲に掲載しており、世界中の航空関係者が閲覧していますので、お答えは、そのページに掲載したします。

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2019/05/09　千葉市からの回答

佐伯邦昭様

　お世話になっております。千葉市役所緑政課の 〇〇と申します。
　美浜公園緑地事務所にお問い合わせをいただいておりました「稲毛民間航空記念館の資料の現状と将来計画について」稲毛海浜公園リニューアル事業の所管課である緑政課からご回答いたします。

　稲毛民間航空記念館は、稲毛海浜公園施設リニューアル整備・運営事業において、民間事業者がグランピング施設の受付場所および休憩スペースとして活用する予定ですが、展示物につきましては、今後も民間航空発祥の地としての歴史を後世に伝えていくため、鳳号の復元機はそのまま保存活用し、その他の展示物も可能な限り活用いたします。また、当該施設での保存活用が困難な場合は、他施設での保存活用を検討するなど、貴重な展示物の保存に努めてまいります。

資料すべての具体的な将来計画につきましては、事業者がグランピング施設の計画を再検討しているところであり、現段階でお示しすることができません。資料の現状につきましては、閉館前のまま民間航空記念館内に保管しております。今後も、千葉市政にご理解とご協力をお願いいたします。

　千葉市都市局公園緑地部緑政課　〒260-8722　千葉市中央区千葉港2番1号
　千葉中央コミュニティセンター9階　TEL 043-245-5772（内線6411）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　FAX 043-245-5885（内線7422）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　E-mail: ryokusei.URP●city.chiba.lg.jp
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●に＠を入れる

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2019/05/10　お答えを読んでの感想　佐伯邦昭

　早速のお答えありがとうございます。ただし、閉館後1年以上たっても、未だ具体的な再利用計画が立てられず、貴重な航空遺産が公開されることなく眠っていることを残念に思います。

　稲毛や幕張は、古くは航空発祥の鳥人たちの活躍の場であり、今では、航空宇宙展の開催や世界規模のレッドブルエアレースなど航空界にとっての聖地みたいな地域であります。
　そして、千葉県東部には成田の航空科学博物館という大きな施設がありますので、西側の東京湾地域には、小型機を中心とする航空博物館を建設して、地域の歴史を伝えることにしては如何でしょうか。市長さん、知事さんに考えていただきたいものです。
　

2012年展示更新　撮影2012/06/09　大石治生

外から展示品を見えるように配置  　ツエッペリン飛行船の模型など


飛行船スカイシップ 500（ＪＡ1003）のポルシェ01/Ａ1/3エンジン　日本飛行船事業�鰍ｩら寄贈
　

模型展示
　

　

　1909（明治42）年に発足した臨時軍用気球研究会に海軍から参加した奈良原三次氏は、自分自身でも気球と飛行機の設計を行い1909年8月には特許もとっておりました。
　最初の作品である奈良原式1号は同年10月に完成しましたが地上滑走だけで浮上しませんでした。
　東京飛行機製作所に作らせた奈良原式2号は徳川、日野大尉初飛行の翌1911（明44）年、所沢で飛行に成功し、国産機による初飛行記録となりました。
　このときの着陸ミスで壊れたプロペラや脚を修理改造したのが奈良原式3号ですが、これも突風のため破壊されました。海軍を退職した奈良原氏は、更に改良を重ねた奈良原式4号を東洋飛行機商会で製作し、当時活躍した横綱の名をとって鳳（OTORI）号と命名しました。鳳号は試験飛行で良好な成績をあげ、奈良原氏はこれをもって全国巡業を行います。
　その間に所沢飛行場が民間飛行士の練習を締め出したため、1912（明45）年5月千葉県の稲毛海岸に東洋飛行機商会の専用飛行場を設け、門下生の伊藤音次郎、白戸栄之助らとともに練習を行いました。この日本初の民間飛行場から飛び立った始めての民間航空機が奈良原式四号鳳号でした。　 参照

撮影2002/12/22　　シシオ


撮影2004/06/19　　佐伯邦昭                                                 鳳号のプロペラ

カーチスJN　ジェニーのプロペラ　

　右側のプロペラです。これは白戸家では民間最初の水上機「白戸式巌号水上機」のプロペラと伝わっていたそうですが、「巌号」の写真と形状が明らかに違うことと、プロペラに押された「Curtiss」の焼印が決め手となり、ジェニーのものと鑑定されました。

　伊藤飛行機研究所が入手したカーチスのエンジンの一部は、白戸飛行練習所に売られ「白戸式２８号練習機」に改造された記録があり、そのときものと推定されています。ひょっとしたら茂木の「カーチス号」エンジンについていたプロペラかもしれません。（エンジンは「小栗式カーチス・ジェニー」のものかも知れませんが・・）

　左側のプロペラは、白戸飛行練習所で白戸栄之助の右腕だった高橋信夫が地元の神社に奉納したものです。高橋は大正１２年４月に事故死、その二ヶ月前の島田武夫の墜死と合わせ大打撃を受けた白戸は、その年の１０月に飛行学校を閉じたと言われてい
ます。
　記念館には高橋と島田両氏の操縦ライセンスや、白戸家に伝わる二人の遺影、白戸が書いた二人の墓碑が展示されており、愛弟子を失った白戸栄之助の悲しみが伝わってくるようでした。　（2007/01/31記　小規模板工房）

白戸栄之助飛行士の略歴　稲毛民間航空記念館発行の解説書から

1986/11/12	青森県北津軽郡金木町に生まれる
1906/12	陸軍気球隊へ入隊
1910	軍曹で退役　奈良原三次男爵のもとで徳川大尉から操縦を学ぶ
1912	４月川崎競馬場、５月青山練兵場にて奈良原式4号鳳号 で飛行 民間操縦士第１号の名声を得る
1912/05	稲毛海岸干潟で操縦訓練開始
1916/12	白戸飛行機練習所を開設
1923	２月に島田武男飛行士、４月に高橋信夫飛行士が殉職　 10月　練習所を閉鎖し、木工業に転職
1925/05	千葉寺に両飛行士の胸像を建立　A3501-1
1938	没

  鳳号の上に吊るされた、この記念館のもう一つの実機展示ながら記されることのほとんど無いプライマリー復元機（文部省１型初級滑空機C-5131）ですが、この機体も調べるといろいろ面白い話が出てきます。

　昭和１５年、文部省は中学校へのグライダー普及のため、ドイツのプライマリーグライダーを参考に「文部省式１型」を発表。全国の中学校で使用されました。
　さらに普及を計るべく、翌昭和１６年の７月から８月にかけて、文部省主催で学校教員を対象にした初級滑空機の製作講習会が大阪で開かれました。そこに千葉県代表として参加した千葉工業学校の非常勤講師を中心に、昭和１７年４月より滑空部員の手でグライダーの製作を開始。材料と設計図を伊藤飛行機から仕入れ、土日と夏休みを潰しての作業、途中航空局の検査を３回に渡り受けた末、９月半ばにようやく完成。
　C-5131の機体番号が与えられ、校長の手で初飛行が行われました。全国でも学生の手でグライダーが作られたのは非常に珍しことだったようです。千葉工滑空部はこの機体で活躍するものの、昭和２０年７月の千葉空襲で格納庫共々灰になってしまいました。
　昭和６３年、グライダー製作に参加した生徒の一人大野輝夫氏より、復元機が千葉市に寄贈されました。（2007/01/31記　小規模板工房）