�F　外来機　東京国際空港・新東京国際空港への定期便

　�J　DC-8の外来機　国内における外来機の主な事故 　２件

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東京国際空港への定期便

航空情報1960年8月号


テスト機の到着は乗務員のストライキで７月８日であった。

ノースウエスト航空のDC-8

記号	タイプ	C/N	使用期間	売却先
N801US	DC-8-32	45602	1960/05/18〜1963/07/15	National AW  N7181C
N802US	DC-8-32	45603	1960/07/03〜1963/10/14	National AW  N7182C
N803US	DC-8-32	45604	1960/11/03〜1963/10/05	UTA  F-BLLC
N804US	DC-8-32	45605	1960/09/22〜1963/10/28	National AW  N7183C
N805US	DC-8-32	45606	1961/01/02〜1964/07/01	National AW  N7184C

  当時のノースウエストの国際線は太平洋線のみであり、米国内線には大きすぎるため、容量の
小さいボーイング720Bが開発されたため、DC-3以来のダグラス機オンリーの方針を変更して、こ
れに切り替え、国際線も機材融通の関係からボーイング707-351B/Cに切り替え、上記のDC-8を
売却するとともにオプション契約も破棄しました。
　従ってノースウエスト航空のDC-8は５機のみで、しかも３年の短期で終わっています。

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Northwest Airlines N801US

撮影1963　東京国際空港　幸田恒弘　CONTRAIL No131  日本におけるDOUGLAS DC-8 第5章から

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Northwest Airlines N802US

　　撮影1963　東京国際空港　geta-o

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Northwest Airlines N804US

撮影1962/05802　東京国際空港　桑原　益　CONTRAIL No131  日本におけるDOUGLAS DC-8 第5章から

KLM Royal Dotch AirlinesのDC-8

DC-8-33	7機	PH-DCA、DCB、DCC、DCD、DCE、DCF、DCG
DC-8-53	9機	PH-DCH、DCI、DCK、DCL、DCM、DCN、DCO、DCP、DCR
DC-8-55	2機	PH-DCV、DCY
DC-8-55F	6機	PH-DCS、DCT、DCU、DCW、DCZ、MAS
DC-8-63	11機	PH-DEA、DEB、DEC、DED、DEE、DEF、DEG、DEH、DEK、DEL、DEM
合計	35機

　東京国際空港へのDC-8外来乗入れ第二便はKLMでした。KLMは、1960年から1973年まで東京便にDC-8を使用しています。
南回り初便　1960/10/20　DC-8-33　PH-DCA　Albert Plesman
北回り初便　1961/08/10　DC-8-53　PH-DCK　Admiral Richard E. Byrd
南回り最終便　1972/10/30　DC-8-63　PH-DEC　Marco Polo
北回り最終便　1973/03/30　DC-8-63　PH-DEL  Fernande Magalhase
 
　KLMの愛称は、-30と-50型が偉人、-60型が探検家の名前です。KLMは、インドネシアのGARUDAとベネズエラのVIASAと資本提携関係にあったことから、PHナンバーで両社で運行され、羽田でも度々目撃されています。　

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KLM Royal Dutch Airlines　DC-8-33　PH-DCA　愛称Albert Plesman　

　　撮影1966/07/02　東京国際空港　geta-o

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KLM Royal Dutch Airlines　DC-8-33　PH-DCF　愛称Anthony Fokker　後にAlexander Flealing

撮影1967/08/08　東京国際空港　T67M

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KLM Royal Dutch Airlines　DC-8-53　PH-DCH　愛称Orvill　Wright

ベネズエラ　VIASAで運行

　　撮影1966/07/02　東京国際空港　geta-o
　　　左舷

　　　右舷　

KLM Royal Dutch Airlines　DC-8-55　PH-DCV　愛称Bali　後にDaniel Bernouilli

撮影1967/11/25　東京国際空港　桑原　益　CONTRAIL No131  日本におけるDOUGLAS DC-8 第5章から

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KLM Royal Dutch Airlines　DC-8-63　PH-DEM　愛称Jams Cock

撮影1974/10/11　東京国際空港　桑原　益　CONTRAIL No131  日本におけるDOUGLAS DC-8 第5章から

SASのDC-8

DC-8-33	7機	（デンマーク国籍）　OY-KTA、KTB  　　 （ノルウエー国籍）　LN-MDA、MOT （スエ―デン国籍）　SE-DBA、DBB、DBC
DC-8-55	2機	SE-DBD、LN-MOH
DC-8-55F	1機	OY-KTC
DC-8-62	7機	LN-MOO、MOG、MOW SE-DEE、DBF、DBG OY-KTD
DC-8-62CF	3機	OY-KTE、SE-DBI、LN-MOC
DC-8-63	6機	LN-MOU、MOY SE-DBH、DBK、DBL OY-KTF、
DC-8-63FF	2機	OY-KTG、KTH
合計	28機

　東京国際空港へのDC-8外来乗入れ第三便はSASでした。SASは、1960年から1974年まで東京便にDC-8を使用し ています。
北回り初便　1960/10/22　DC-8-33　SE-DBA　Rulik Viking
南回り初便　
シベリア横断初便　1971/04/048　DC-8-623　SE-DBG　Jorund Viking

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SAS  DC-8-33 OY-KTA 　愛称Dan Viking

　　撮影1966/09/21　東京国際空港　geta-o

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SAS  DC-8-62 LN-MOW 　愛称Roald Viking

(羽田への定期便終了後)　撮影1980　新東京国際空港　YS45

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SAS  DC-8-33 SE-DBC 　愛称Visbur Viking

撮影1970/01/171　東京国際空港　桑原　益　CONTRAIL No131  日本におけるDOUGLAS DC-8 第5章から

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SAS  DC-8-62 SE-DBE 　愛称Anund Viking

撮影1967/08/20　東京国際空港　桑原　益　CONTRAIL No131  日本におけるDOUGLAS DC-8 第5章から

　 本機は、1970/04/19にイタリアのフィウミチーノ空港で離陸に焼失した。

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SAS  DC-8-62CF SE-DBI 　愛称Torgny Viking

撮影1973/09/11　東京国際空港　桑原　益　CONTRAIL No131  日本におけるDOUGLAS DC-8 第5章から

SAS  DC-8-63 LM-MOY　愛称Eirik Viking

撮影1972/08/14　東京国際空港　桑原　益　CONTRAIL No131  日本におけるDOUGLAS DC-8 第5章から

Canadian Pacific Air LinesのDC-8

DC-8-43	6機	CF-CPF、CPG、CPH、CPI、CPJ、CPK
DC-8-63F	1機	CF-CPL
DC-8-53	1機	CF-CPM
DC-8-51	1機	CF-CPN
DC-8-63	4機	CF-CPO、CPP、CPQ、CPS
DC-8-55F	1機	CF-CPT
合計	14機

　東京国際空港へのDC-8外来乗入れ第四便はCPALでした。CPALは、1961年から1974年まで東京便にDC-8を使用し ています。1969年6月に社名をCP-Airに変更しました。
バンクーバー〜東京初便　1961/10/10　DC-8-43　CF-CPH　Empress of Tokyo

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Canadian Pacific Air Lines   CP-Air　DC-8-53　CF-CPM　愛称Empress Lisbon

　　CPAL 撮影1966/09/01　東京国際空港　geta-o

CP-Air　撮影1970/05/27　東京国際空港　桑原　益　CONTRAIL No131  日本におけるDOUGLAS DC-8 第5章から

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CP-Air　DC-8-63　CF-CPO　愛称Empress Madrid

撮影1968/08/04　東京国際空港　桑原　益　CONTRAIL No131  日本におけるDOUGLAS DC-8 第5章から

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CP-Air　DC-8-63　CF-CPP　愛称Empress Honolulu

ベトナム難民輸送チャーター　撮影1979/12/03　東京国際空港　ハロースクエア

AlitaliaのDC-8

DC-8-43	15機	I-DIWA、DIWB、DIWD、DIWE、DIWF、DIWG、DIWI、DIWL、DIWM、DIWO DIWP、DIWR、DIWS、DIWT、DIWU
DC-8-62	9機	I-DIWH、DIWJ、DIWK、DIWN、DIWV、DIWW、DIWX、DIWY、DIWZ
DC-8-63CF	2機	I-DIWC、DIWQ
合計	29機

　東京国際空港へのDC-8外来乗入れ第五便はAlitaliaでした。Alitaliaは、1962年から1974年まで東京便にDC-8を使用し ています。
南回り初便　1962/05/21　DC-8-43　I-DIWB　Antonio Pigafetta
北回り初便　1970/04/04　DC-8-62　I-DIWV　Gioacchino Rossini  1970/11　赤字のため停止
旅客便最終　南回り　1974

　アリタリア イタリア航空の愛称は、43（短胴）方にはコロンブスやマルコポーロなどイタリアの偉人、62（長胴）型にはベルディやロッシーニなどイタリアの作曲家の名が付けられました。機体デザインは、1969年の秋から、トリコロール（３色）尾翼を、Aをかたどった緑と赤に変えています。

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Alitalia　DC-8-43　I-DIWL　愛称Nicolo Zeno

旧塗装　撮影1969/11/02　東京国際空港　桑原　益　CONTRAIL No131  日本におけるDOUGLAS DC-8 第5章から

新塗装　撮影1971/08/05　東京国際空港　桑原　益　CONTRAIL No131  日本におけるDOUGLAS DC-8 第5章から

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Alitalia　DC-8-43　I-DIWA　愛称Amerigo Vespucci

　　撮影1970/08/23　東京国際空港　geta-o

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Alitalia　DC-8-43　I-DIWB　愛称Antonio Pigafette

撮影1967/07/20　東京国際空港　桑原　益　CONTRAIL No131  日本におけるDOUGLAS DC-8 第5章から

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Alitalia　DC-8-63　I-DIWC　CARGO SYSTEM　愛称Marco Polo

(羽田への定期便終了後)　撮影1980　新東京国際空港　YS45

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Alitalia　DC-8-63　I-DIWJ　愛称Antonio Vivaldi

撮影1979/08/10　東京国際空港　桑原　益　CONTRAIL No131  日本におけるDOUGLAS DC-8 第5章から

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Garuda Indonesian AirlinesのDC-8

　Garudaは経営基盤が弱く、オランダのKLMの支援を受け、機材がKLMとの関係で複雑なので、桑原氏作成のリストをそのまま掲載しておきます。

　　　　　　　　　　　　　　　　(国際登録記号　PK：インドネシア　　PH：オランダ　　OO：ベルギー)

初便　1966/08/05　DC-8-55　PK-CJD　愛称Siliwangi
機材不足のため度々運休を繰り返す
運休の例　1971/11/09〜12/31　　1972/01/28〜02/12　　長期運休1973/08/24〜1976前半
DC-10と交代　1979/08

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Garuda Indonesian Airways　DC-8-55　PK-GJD　愛称Siliwangi

　　撮影1966/12/09　東京国際空港　geta-o

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Garuda Indonesian Airways　DC-8-33　PH-DCB　愛称Bali

撮影1969/11/02　東京国際空港　桑原　益　CONTRAIL No131  日本におけるDOUGLAS DC-8 第5章から


撮影1971/04/11　東京国際空港　geta-o

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Garuda Indonesian Airways　DC-8-53　

撮影1978/03/18　東京国際空港　T67M

　

Philippine Air LinesのDC-8

　Philippine Airは経営基盤が弱く、オランダのKLMの支援を受け、機材がKLMとの関係で複雑なので、桑原氏作成のリストをそのまま掲載しておきます。


　　(国際登録記号　PI：フィリピン　RP：同1975以降　PH：オランダ　9Q：ガーナ　5N：ナイジェリア　HP：パナマ)

初便　1968/04/04　DC-8-53　PI-C801　愛称Sampaguita　（フィリピンの国花）
DC-10と交代　1977

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Philippine Air Lines　DC-8-53　PI-C801　愛称Sampaguita

東京オリンピックのチャーター便として　
撮影1964/09/05　東京国際空港　桑原　益　CONTRAIL No131  日本におけるDOUGLAS DC-8 第5章から

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Philippine Air Lines　DC-8-53　PI-C829　(KLM PI-C829)

撮影1973/05/11 東京国際空港　PAPPY

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Philippine Air Lines　DC-8-51　RP-830  (デルタ航空N813を購入)

撮影1978/05/15　東京国際空港　ハロースクエア

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Philippine Air Lines　DC-8-53　PI-C804  (PH-DCR)　愛称Ilang-Ilang  （イライランの木）

　　撮影1970/08/23　東京国際空港　geta-o

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Philippine Air Lines　DC-8-33　PH-DCC　

撮影1972/07　東京国際空港　桑原　益　CONTRAIL No132  日本におけるDOUGLAS DC-8 第5章から

SwissairのDC-8

DC-8-33	2機	HB-IDA、IDC
DC-8-53	1機	HB-IDB、IDD
DC-8-55	1機	SE-DED(SAS)
DC-8-62	6機	HB-IDE、IDF、IDG、IDI、IDL 　LN-MOG(SAS)
DC-8-62CF	3機	HB-IDH、IDK、IDZ
合計	13機	うちSASからリース2機

初便　1969/04/02　DC-8-62CF　HB-IDH　愛称Piz Bernina　 (アルプス標高4049ｍ）
終便　1974/03/31　DC-8-62　HB-IDI　愛称Solothurn　 (スイスのゾロトールン州)

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Swissair  DC-8-62CF　HB-IDK　愛称Matterhorn　 (アルプス標高4478ｍ）

　　撮影1970/08/23 東京国際空港　geta-o

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Swissair  DC-8-62　HB-IDI　愛称solothurn 　(スイス　ゾロトウルン州)

撮影1973/05/11  東京国際空港　PAPPY

Flying Tiger LineのDC-8

グラス社から直接購入した機体
DC-8-55F	4機	N804SW、805SW、802SW、803SW
DC-8-63AF	18機	N779FT、780FT、781FT、782FT、783FT、784FT、785FT、786FT、787FT、788FT、789FT、790FT、791FT、792FT、793FT、794FT、795FT、796FT
他社から購入した機体　（Univarsal社 Capital社から）
DC-8-61CF	2機	N367FT、868FT
DC-8-63CF	6機	N4908C（N871TV）、774FT、776FT、N123AF（N998FT）、797FT、799FT
会社合併により所有した機体　（Seaboad社 Overseas National社と）
DC-8-63CF	3機	N8632→N772FT、N8632→N773FT、N866CF→N776FT
リース機　（CP-Air社 TIA社 Bendix社から
DC-8-55F	1機	CF-CPT→N789FT、
DC-8-63	2機	CF-CPS→N624FT、CF-CPQ→N625FT
DC-8-61CF	5機	N8960T→N860FT、N8962T→N861FT、N8955U→N863FT、N8956U→N863FT、N8788R→N864FT
DC-8-63CF	1機	N870TV
合   計	42機

航空情報1969年10月号

初便（上記）　DC-8-63　1969/09/15
ボーイング747-200F貨物機との置換開始　1979/12

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Flying Tiger Line　DC-8-63F　N786FT　

（定期就航前）　　撮影1968　東京国際空港　geta-o

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Flying Tiger Line　DC-8-63AF　N784FT　

（羽田への定期便終了後）　撮影1980　 新東京国際空港　YS45

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Flying Tiger Line　DC-8-63AF　N772FT

撮影1978/03/08　新東京国際空港　笹野強一　CONTRAIL No132  日本におけるDOUGLAS DC-8 第5章から

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Flying Tiger Line　DC-8-63AF　N871TV

1968/08/29	N4908C　Capitol Internasional
1975/09/29	Flying Tiger Line　N4908C
1975/09/30	SATA  HB-IDS
1978/02/16	Flying Tiger Line　N871TV
1979/04/10	リース　Transamerica 　N871TV
1984/	改造　DC-8-73CF
1984/09/14	売却　UPS 　N871TV

撮影1978/06　岩国航空基地　村重寛一　CONTRAIL No132  日本におけるDOUGLAS DC-8 第5章から

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Flying Tiger Line　DC-8-73AF N701FT　（DC-8-63AF  N4869TのエンジンｦCFM56-2C1に換装）　

撮影1988/11/03　 東京国際空港　geta-o

Thai Airway InternationalのDC-8

Thai Airway Internationalは、Thai Airwayｓから1960年に国際線を分離独立させた会社で、機材、乗員は、引き続きSASの全面的な支援により運航していました。

・　大阪国際空港における運用　　高尾　真

　長らくＤＣ−８−３３で運航されておりましたが、−６３が投入されても、伊丹ではワイドボディ機材が運航できなかったことからか、−６１ＣＦ×２機がリースで投入されました。この国は、登録記号を使いまわししていて、リース機材も自国の登録記号で運用していますので、機体の経歴追跡は結構ややこしいところがあります簡単な、各機材の経歴を作成してみました。
　１９８２年12月には、詳細不明ですが、タイ国際航空のコールサインでＤＣ−８６２-ＡＦ（ＨＳ−ＴＧＳ）がタイ空軍塗装で２回飛来してます。これには、驚きました。アンカレッジからバンコクに向かう途中で、テクニカルランディングだった様子です。
　旧塗装から新塗装への変化は、マニアにとってかなりショッキングな出来事でした。

注　登録記号欄の白文字はリース、緑文字は購入を示す、HS-TGZはリース後に購入に切り替えられた。

 東京国際空港への初便　1970/05/02　DC-8-33　HS-TGP　愛称Srisoonthorn　
 大阪国際空港での終便　1984　　A-300に更新

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Thai Airway International　DC-8-33　HG-TGF　

撮影1973/03/24　大阪国際空港　高尾　真

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Thai Airway International　DC-8-33　HG-TGO　愛称Sruchulalak 

撮影 東京国際空港　渡辺　CONTRAIL No132  日本におけるDOUGLAS DC-8 第5章から

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DC-8-33　HG-TGS　愛称Jiraprabha　→　 Royal Thai Air Force　 60-109

1970/10/22	ｃ/ｎ46150  ＳＡＳ LN-MOC 愛称kettil Viking
1979/03/31	Thai Airway International  HG-TGS 愛称Jiraprabha
1981/10	HG-TGS  Royal Thai Air Force
1981/05	60-109  Royal Thai Air Force

撮影1976/11/23　大阪国際空港　高尾　真


タイ空軍　撮影1982/12/18　大阪国際空港　瀬戸口　徹

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Thai Airway International　DC-8-33　HG-TGT　愛称Sudawadi (王妃名）

撮影1973/07/14　大阪国際空港　geta-o

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Thai Airway International　DC-8-33　HG-TGW　愛称Srimuang 

撮影1977　大阪国際空港　高尾　真

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Thai Airway International　DC-8-33　HG-TGY　愛称Pathomawadi 

撮影1976/01/03　大阪国際空港　高尾　真

　Trans　Mediterranean Airwayはレバノンの貨物専用航空会社で、1967年には既にカナデアCL-44で東京に乗入れていましたが、内戦により1985〜1971年に営業を停止していました。
　再開後は、ボーイング707-320Cの入手が遅れるため、Seaboard WorldからDC-8を借りてしのぎました。

リース　1971/04/16〜04/27　DC-8-55　N802SW　Seaboard World
リース　1972/02〜03　　　　　 DC-8-63CF　N8632、N8633　Seaboard World

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Trans　Mediterranean Airway　DC-8-55　N802SW

撮影1968/08/04　横田基地　geta-o

Varam　Air　Siamは、タイの民間資本により1965年に設立された航空会社です。1971年に米国乗り入れが認められバンコック〜香港〜東京〜ホノルル〜ロサンゼルス線を開設しましたが、所詮、自転車操業で赤字が続き、1971年にタイ政府により免許取消処分を受け消滅しました。DC-8の使用は、Overseas NationalからリースしていたN863Fの1機のみでした。
リース期間　1971/03/28　〜　1972/01/31

初便　1971/08/09　DC-63CF　N863F　
終便  1971/12       DC-63CF　N863F 

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Varam Air Siam DC-8-63CF　N863F

Overseas Nationalからリース　撮影1971/07/16　東京国際空港　geta-o

番外　Varam Air Siamのボーイング747-148　ＨＳ-ＶＧＳ 撮影1971/10/12　東京国際空港　濱野博司

　Korean Ａｉｒ　ＬｉｎｅｓのＤＣ-8は、前機Seabord Worldからのリースです。

Korean Ａｉｒ　Ｌｉｎｅｓ　DC-8　 Fleet List 　　Contrail Ｎｏ．132　　作成桑原　益

初便　京城（金浦）〜東京経由〜シアトル線　1973/01　ＤＣ-8-63ＣＦ
終便　1975　ボーイング747及びＡ-300に交代

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Korean Ａｉｒ　Ｌｉｎｅｓ　DC-8-63ＣＦ　Ｎ8635

撮影1973/05/05 東京国際空港　PAPPY

撮影1976/02/17　大阪国際空港　高尾　真　

 UTAは、1968年に設立されたフランス第二の国際航空会社で、エアフランスがボーイング系なのに対してダグラス系の旅客機を用いています。1992年までにエアフランスに買収されて消滅しました。

DC-8-32	１機	F-BILG (-53に改造)
DC-8-33	5機	F-BJLA、BJLB、BIUY、BIUZ、BJUV
DC-8-55F	8機	F-BOLI、RAFB、BOLK、BNLD、BLKX、BUOR　　 （リース）PH-MAS、MAU
DC-8-62	4機	F-ENLE、BOLF、BOLG、BOLH
DC-8-63	1機	F-BOLJ
DC-8-63CF	3機	F-BOLM、BOLL、GATO
合　計	２２機

初便　1974/11/07　ＤＣ-8-62　Ｆ-ＢＯＬＨ
終便　1978/12　ダグラスＤＣ-10-30に交代

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Union de Transports AeriensKorean 　DC-8-62 Ｆ-ＢＯＬＦ

撮影1976/11/11　大阪国際空港　高尾　真

　Ａｉｒ Indiaは、1978年1月から貨物専用便の東京乗り入れを開始しました。使用してＤＣ-8はすべて他社からのウエットリースでした。

Ａｉｒ India　DC-8　 Fleet List 　　Contrail Ｎｏ．132　　作成桑原　益

貨物初便　1978/01/28　ＤＣ-8-63ＣＦ　
新東京国際空港へ引き継ぎ　1978/05

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Ａｉｒ India　DC-8-63CF N8642 　リース Seaboard World 

撮影1978/05/14　東京国際空港　ハロースクエア



撮影1978/04　東京国際空港　笹野強一　CONTRAIL No132  日本におけるDOUGLAS DC-8 第5章から

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Ａｉｒ India　DC-8-63CF N772ＦＴ 　リース Flying Tiger

撮影1981/04　新東京国際空港　笹野強一　CONTRAIL No132  日本におけるDOUGLAS DC-8 第5章から

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Ａｉｒ India　DC-8-63CF N796ＦＴ 　リース Flying Tiger

撮影1981/06　新東京国際空港　笹野強一　CONTRAIL No132  日本におけるDOUGLAS DC-8 第5章から

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Ａｉｒ India　DC-8-63CF N783ＦＴ 　リース  Flying Tiger

撮影1982/12　新東京国際空港　笹野強一　CONTRAIL No132  日本におけるDOUGLAS DC-8 第5章から

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Ａｉｒ India　DC-8-63CF ＴＦ-ＣＣＶ 　リース Cargo Lux

撮影1983/05　新東京国際空港　笹野強一　CONTRAIL No132  日本におけるDOUGLAS DC-8 第5章から

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Ａｉｒ India　DC-8-63CF Ｎ865Ｆ 　リース National

撮影1983/05　新東京国際空港　笹野強一　CONTRAIL No132  日本におけるDOUGLAS DC-8 第5章から

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Ａｉｒ India　DC-8-73CF Ｎ816ＥＶ 　リース Evergreen International

撮影1985/07　新東京国際空港　笹野強一　CONTRAIL No132  日本におけるDOUGLAS DC-8 第5章から

 　DC-8シリーズの東京国際空港への定期便乗入れの最後は、1980年8月のAir New Zealandでした。同社にとっては東京への初の路線開設でした。ただ、DC-8がそろそろ終盤期に差し掛かっており、翌1981年3月にはＤＣ-10に交代したので、半年余りのことでした。

Air New Zealand　DC-8　 Fleet List 　　Contrail Ｎｏ．132　　作成桑原　益


新東京国際空港初便　1980/08/01　ＤＣ-8-52　ＺＫ-ＮＺＣ
終便　1981/03/21　ＤＣ-8-52　ＺＫ-ＮＺＣ

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Air New Zealand　DC-8-52　ＺＫ-ＮＺＣ　

撮影1980/11　新東京国際空港　佐藤 　CONTRAIL No132  日本におけるDOUGLAS DC-8 第5章から
 

撮影1983/08　新東京国際空港　笹野強一 　CONTRAIL No132  日本におけるDOUGLAS DC-8 第5章から

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NSSA　DC-8-72　N717NA　撮影1989　横田基地　A-330


NSSA　DC-8-72　N817NA　撮影2000/10/04　名古屋空港　高尾　真

　 日本に路線を持っていなかったDC-8所有航空会社の中では、はじめてDC-8を飛来させました。1964東京オリンピックの選手輸送特別機でした。

DC-8-51　XA-PEI　愛称Tenechitilan  撮影1964/10　航空情報1964年12月号

社名変更後

CONTRAIL No134  日本におけるDOUGLAS DC-8 第5章から　撮影日場所記載なし　うら焼き

　

 1966年、ダグラス社は長胴型の-61を完成し、第1号機N807U（c/n45810）の機首に発注済みのユナイテッドなどのマークを描いてデモンストレーションを行い、東京国際空港には8月18日に飛来しました。

DC-8-61　N807U　撮影1966/08/18　東京国際空港　航空情報1966年10月号グラビア


日本航空は、この時期には-61を発注しておらず、JALマークはありません。
　

　デンマークの大手チャーター会社のSterling Airwaysが1974年にフィリピンにつくった子会社で、カラベルで運行していましたが、航続距離のより長い機体をというので、先進航空会社が長胴のDC-8に切り替えて余り始めていたDC-8-50を借りてきて、東京乗り入れなど開始しました。しかし、政府の国営企業優先の政策で圧力がかかって、デンマークの本社が資本を引き揚げてしまい、1983年に倒産しました。

DC-8-43　RP-C348　愛称The Sheik  撮影1982/02/08　名古屋空港　高尾　真  　　 ※-51から-43に修正

DC-8-43　RP-C348　撮影1980/05/01　福岡空港　　Gulf4　　

DC-8-63 　N4934Z  撮影1989　横田基地　A-330　

DC-8-62 　N8968U  撮影1989　 千歳空港　CTSsuga　

DC-8-73CF　N9251FT　撮影1989　札幌空港　CTSsuga　


DC-8-63CF   N995CF  撮影1991　横田基地　A-330


DC-8-73CF   N795FT　撮影1991　横田基地　A-330



DC-8-73CF   N961R　撮影1981　横田基地　A-330


DC-8-63CF   N796CF　撮影1990　横田基地　A-330


DC-8-63CF   N997CF　撮影1991　横田基地　A-330

DC-8-73CF   N809UP　撮影1989　札幌空港　CTSsuga


DC-8-73F 　N811UP  撮影1992頃　千歳空港　CTSsuga　

DC-8-63CF I-DIWJ  撮影1973/05/05   PAPPY  

DC-8-55F   N807CK　撮影1989　札幌空港　CTSsuga


DC-8-55F   N801CK　撮影1991　横田基地　A-330


DC-8-54F  N806CK　撮影1990　横田基地　A-330

　

DC-8-63CF Repabric GABON TR-LTZ 撮影1978/12/06　ハロースクエア 

　

DC-8-73F　N603AL　撮影2002　新千歳空港　CTSsuga

 DC-8-55CF　N7105Q　撮影1991/05/22　名古屋空港　高尾　眞

DC-8-55F　N29549　撮影1994/08　仙台空港　　Gulf4

DC-8-61CF　EC-CCF　撮影1978/09/25　名古屋空港　高尾　眞

歌手のマドンナが来日に際して使用したMGM Grand AirのDC-8-62(N801MG)です。 

DC-8-62　N801MG　撮影1993/12/15　成田空港　　Gulf4

マリ共和国大統領特別機です。　当時の大統領は第2代大統領 ムーサ・トラオレ。 

DC-8-72　VR-BJR 撮影1990/06/15　大阪国際空港　　高尾　眞

ニジェール軍事評議会議長特別機です。 

新　　DC-8-63CF　TU-TC 46135  撮影1986/09/19　大阪国際空港　　高尾　眞

ニジェール軍事評議会議長特別機です。 

　DC-8-63CF　TU-TC 46135  撮影1986/09/19　大阪国際空港　　高尾　眞

発生年月日　1966/03/04　20時15分頃
発生場所　　 東京国際空港
事故の概要　

CONTRAIL No136  日本におけるDOUGLAS DC-8 第5章から

発生年月日　1970/07/20　
発生場所　　 那覇基地
事故の概要　

CONTRAIL No136  日本におけるDOUGLAS DC-8 第5章から

アンダーラインの部分は　　�D-2　経歴と写真　DC-8-62　JA8031〜8056参照

再掲　CONTRAIL No130  日本におけるDOUGLAS DC-8 第4章　DC-8の事故から

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