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（6）　筑前町　太刀洗平和記念館

　甘木市の音楽館から筑前町（旧三輪町）の大刀洗平和記念館へは、車で約40分の距離です。喜多さんは、昨年JR鹿児島本線基山駅から三セクの甘木鉄道で訪れたので、その鉄道線路をマークしていたのですが、これだと思った線路には西鉄の小型電車が走っていました。

　甘木鉄道へ出るには西鉄線を越していかなければなりません。とにかく直進すれば、やがて左手にキリンビールの工場が見え、右手に大刀洗平和記念館の看板が現れ、曲がるとT-33Aが出迎えてくれます。

九七式戦闘機

土曜日とあって、記念館にはツアーのおばさんが大勢入館していました。九七式戦闘機の前では、懇切丁寧な説明が行われていて ○　この飛行機が博多湾へ墜落したこと、 ○　引揚げて、一度プールで水洗いし、FRPで修理復元したこと ○　左翼は本物で、右翼や胴体の肌はFRPであること ○　搭乗員は助かっていたが、すぐに知覧へ向かい、別の九七戦で特攻出撃し散華したこと ○　九七戦はノモンハンで無敵であったこと ○　２門の機関銃弾がなぜプロペラに当たらないか等々 　おばさん達の顔は分ったような感心したような、でも盛んにうなずいておられました。

　この九七戦は、甘木のところで書いたように渕上さんの会社の技術者たちが復元に挑戦されたものです。

　まずFRPでカウリングを作ってみたところ、見事成功し自信を深め、エンジン班、主翼班、胴体班に分かれて梨選果場(現音楽館)でこのように見事な姿に復元されました。言うまでもありませんが、世界で唯一の九七式戦闘機現物です。

　喜多さんは、機体がビニール被覆されているものと思い込み航空史探検博物館の大刀洗(福岡県A8106参照)にもそのように 説明していました。しかし、それは海底の泥に埋まって腐っていた部分をFRPで新しく作ったのでそう見えたのであって、ビニール被覆ではありませんでした。

　FRPを使っているというのを臆することなく説明する潔(いさぎよ)さが実にうれしいです。ビニールクロス張りを羽布張り と説明させる某館のようなのが普通でしょうから。

　九七戦の製造元である某大手企業からは、機体に残っているもの以外の新しい鉄やアルミは使ってくれるなと申し入れがあったとか。

　なるほど、へたに新しい金属材料を使うと原型が損なわれるし、重量もかさむし、新旧の電磁的な障害で腐食が進行するかもしれません。その点FRPは素晴らしい着眼点でした。所沢の九一戦も東近江の零戦モドキも、もし復元するのなら参考になるのではないでしょうか。

　下の写真は、腐っていなかった左翼上下面で日の丸の色が鮮やかです。これを消さないために大変な苦労があったそうです。 日の丸を粗末に扱う呉市の連中と違って、渕上さん世代が如何に「国を、日の丸を」大切に思っているか、聞いていて涙が出ました。

　ついでながら、この機体の操縦者が渡辺利廣少尉と判明したのは、操縦席内にあった箸箱の名前からでした。そして少尉が知覧から出した手紙などとの突合せの結果100％間違いないと決定されたわけです。その説明資料がすべて展示されています。

　呉零戦はそこまでの検証をして断定看板を出しているのかなという思いが頭をよぎります。

栄12型エンジン

　航空史探検博物館の大刀洗(福岡県A8106参照)には、「9７式艦上攻撃機のエンジン　（詳細調査を失念）」とキャプションをつけた発動機写真を載せています。それで今回は詳細調査とばかり、近寄って写真を撮ろうとしたら、受付のご婦人から「この部屋だけは撮影禁止です」と注意され、 動揺して思わずシャッターを押してしまったものがピンボケ１枚だけありました。

　と言うわけで今回の写真を載せられませんが、説明板には「零戦11型・21型のエンジン　中島飛行機製　栄12型」と明記してありました。鹿児島県の甑（こしき）島の海から引揚げられたものということで、零戦の部品でも一緒に上がっていたのでしょうか。

鹿屋の零戦の片割れ

　そのエンジンと関連があるのかどうか聞きそびれましたが、大きな木箱があって「海底より引揚げられた○式戦闘機の破片　提供　海上自衛隊鹿屋航空基地」と書いた紙片が貼り付けてあります。 置いてある場所は、昔の大刀洗駅の地下通路へ降りる階段の所であり、撮影は可でした。木箱の中身は明らかに主翼の桁や小骨や外板です。

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　 鹿屋航空基地からということは、加世田市と垂水市の沖合から引揚げた2機の52型を１機にして史料館へ展示している機体の余剰部品をここへ送ってきたものと考えられます。

　一般の人にはガラクタに過ぎませんが、いまだに構造その他をめぐって議論が展開されている零式艦上戦闘機のことですから、興味ある方はこの試料を借り出して詳細に調査されてはいかがでしょうか。

　ついでに、このような奇妙な文字が書かれたプロペラブレードが、ガラスケースの中にありました。
ゼロ　ファイター　プロペラ　ソロモン　ショートランド　1946/07/15　と読むのかな　?

　

　また、影撮禁止の部屋の天井近くの壁にはライト社1481　5年9月〒検査合格と刻印された木製プロペラがあり、甲式一型のものではなかったかと説明されています。その他、数え切れないくらい部品や模型があります。旧大刀洗駅舎が狭すぎて気の毒に思います。町営の施設が完成した暁にこれらをどうされるのか、たいへん気になるところです。

　撮影禁止の理由は、知覧から強く抗議を受けたからと言っておられました。戦没者遺品などを不用意に発表してご遺族の神経を逆なでしてはいけないというので、撮影を禁止する趣旨は理解できます。ただ、T-1Aのオーフュースエンジンなど遺品に無関係なものにまで、だめだと言われると、知覧から余程の圧力が掛かっているのだなと感じました。

　誰かが、知覧の職員に、大刀洗は大目に見ているじゃないかとか何とか馬鹿な引き合いを出して文句をつけたのでしょうか。世の中をどんどん狭くして、不自由にしてくれる手合いが多いのは困ったことです。

　

　以上で、第1日の視察日程を終了し、筑前町から行橋市めざして出発しましたが、そのまま走ると大分市まで行ってしまう所を、日田市の手前夜明交差点で弥次さんのとっさの判断で左折して山の中を北上し、夕刻5時日豊本線行橋駅のまん前のホテルに無事到着しました。晩飯は文福食堂という酒も肴も地物から送りまで何でもありというにぎやかな食堂で、本日の数々の幸運を祝して乾杯し、明日の築城航空祭の好天気を願いつつ飲みかつ食ったのであります。

（7）　航空自衛隊築城基地　航空祭

　文福食堂のお酒でいい気分になって熟睡し、いつものように午前4時には目が覚めて、いつもならパソコンに向かうはずの喜多さんでしたが、ホテルではすることもなくテレビをつけてみると福岡県は見事な雨マークです。耳を澄ませると厚い窓ガラスを通して雨の音が聞こえてきます。

　6時まで待って、隣室の弥次さんへ電話し、電車はやめて車にしようと決めました。

　基地へは国道10号線ただ1本しかないため例年大渋滞だそうで、我々は、車を行橋に置いて、JRで築城まで往復することにしていた訳で、急遽予定変更です。これまた大正解でした。

　7時に発車して雨の国道を渋滞もなく南下し、音無橋交差点で左折を指示されて乗り入れたら、そこは滑走路北側の広い草地でした。本当にいとも簡単に到達しまして、もし傘をさして行橋駅へ行き、築城駅から再び傘をさして正門まで歩くことを想像しただけで、自動車のありがたみを痛感です。

　駐車場からは西鉄のシャトルバスに100円払って約10分、航空史探検博物館築城基地のページの2004年11月の状況で紹介しているF-1とT-33A用途廃止機がある臨時停留所まで連れて行ってくれます。

　降りて会場へ向かう道路沿いに刑務所の塀のようなコンクリート壁が続きます。何かと思ったら弾薬を処理するところで、念のため分厚い塀で囲ってあるわけです。そばには勿論小山のような（一時）弾薬庫も付属しています。

　さて、雨の航空機地上展示会場へ入ると、まずは築城のT-4と防府北のT-7がおり、F-1、F-4EJ、RF-4EJ、陸上自衛隊のUH-1JとOH-6が並んでいます。弥次さんと分かれた喜多さんはともかく展示機を全部カメラに入れておくべく、足早に写して歩きますが、滑走路に正対したエプロン中央部は、500メートルくらいのロープの後ろにたくさんの見物人が居るだけで展示機はひとつもありません。

　この写真でお分かりのように、基地側はF-1の最後のお披露目のために、搭乗してスタートから着陸して停止し、パイロットが降りてくるまでのすべてを正面から堪能してもらおうという配慮で空けており、雨がやんで飛行展示が行われるのを辛抱づよく待っている人々の群れでありました。

　非常に幸いにも、8時ごろには雨もやみ、曇天の中ではありましたが、F-1×F-2×F-15のオープニングフライトから始まって築城の地上に壮大な爆音を響かせながら低空での各種デモ飛行が一日中実施されました。

　喜多さんのカメラと腕では、こんな空模様での飛行写真はとても無理なので、その先の展示機、F-15J、F-2、C-1、E-2Cを写して格納庫とその付近の会場へ向かいました。

F-1と搭載物展示	F-15J油圧作動展示
F-15Jコックピット公開　　　　オッパイ？		F-1コックピット公開
菊花展　基地司令賞作品	F-86の展示架台	F-104の主脚支持方法
郵政民営化の先がけ	ここでハンディアップ	いたる所に用途廃止機
お客さんの点描　わざわざトイレ標識の下でラーメンをゆでなくても

　菊花展の行われている常設展示場で歴代の活躍機をつぶさに観察しました。築城基地のページにあるとおりで別段の変化はありませんが、支持架台などには工夫がこらされており、春日基地のパンク状態などと違ってここの機体は幸せです。

　築城へ来た目的のひとつは栄エンジンでしたが、いつも展示されているという格納庫では、F-1のさようならTF-40エンジンに座を譲っておりました。常設展示場の隣にある資料館へ行ってみましたが、鍵が掛かっており、ドアガラスから木製プロペラが見えるだけで栄の姿は確認できませんでした。

　入間にスカウトされたという噂を確認すべく、来賓受付に居る一番上級の将校さんに尋ねたら、確かに入間へ送ったと答えてくれました。

　それはいいとして、その答えにたどり着くまでに十数人の隊員に聞き、やむを得ず、忙しそうな来賓受付で聞いたのですが、基地のことや航空祭全体の様子が分る大会本部受付みたいなものがどこにも見当たらないこと、資料館を開放していないこと、側溝のグレーチングが雨で滑りやすく、喜多さんは3回も転んだことなど、文句をつけるとすればこのくらいですかね。

　F-1の退役記念を柱として十分な準備や予行演習を重ねられ、きょうは雨の中を大勢の隊員が献身的に奉仕されたことには多大の感謝の念が沸きます。ありがとうございました。

　

　午後1時過ぎにシャトルバスで駐車場へもどり、例によって道路へ出るまでに約40分という航空祭恒例渋滞をすぎて築城基地に別れを告げました。

　

　ところで、弥次さんの感想は、F-1の最後を撮りたくて是非にと来てみて、確かにたくさん飛んではくれたが、滑走から浮上するまでの鈍重な感じにはうんざりしたとのことでした。そもそもF-1という飛行機自体にもいくつかの問題がはじめからあり、F-1要員に回された航空自衛隊員は、それらを克服するために一種独特の雰囲気を持っているそうです。

　喜多さんも、F-1の対地射爆撃のときに、某隊員に話を聞いていましたが、F-1にあらず、A-1もしくはF/A-1と命名すべきを政治的配慮か何かで支援戦闘機の名前にされてしまったのだと。なるほど対地射爆撃はあれでいいのでしょうが、機動飛行では、F-15JとF-2の旋回半径にものすごく見劣りしましたね。

　ですから、弥次さんは、F-15の見事なベーパー写真が撮れたことをとても喜んでいる割には、F-1の話は少なかったですな。喜多さんは、F-2のズームアップ（最近はハイレートクライムというんですか）が中途で旋回してしまうのがなんとも物足りませんでした。雲高が低くても雲の中へ消えていくシーンを見たかったのです。怖くてできないのでしょうか？

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11/25　オリエントさんから注意

　＞雲高が低くても雲の中へ消えていくシーンを見たかったのです。怖くてできないのでしょうか？

に対してですが、基本的には可能です。しかし、安全を考慮しての取り決めだと思われます。仮に、雲中時において計器故障などによりバーティゴ（空間識失調）に陥らないとは言い切れません。飛行前ブリーフィングにより、雲の状態・雲高等を考慮しての安全確保です。通常飛行時においても、厚い雲は避けて飛行します。タービュランス、他機との衝突を避けるためです。

　それは安全に運航するための基本であります。事故を起こしてからでは遅いし、また観客の安全確保もありますし、事故が起きては来年は開催ができないということにもなりかねない時代ですから、その点をご理解いただきたいと思います。

佐伯から　：　なるほど、やや配慮に欠けた表現をしてしまったようです。映画ライトスタッフのチャックイエーガー操縦するところのF-104などの見過ぎでした。ご注意ありがとうございます。

　

（8）　宇佐市城井1号掩体壕と一式陸攻用と言われる掩体壕ほか

　築城から椎田道路という高速に乗って走るといつの間にか国道10号になっているという不思議な道路で大分県に入り、宇佐市佐野交差点から左折して宇佐海軍航空隊跡方面へ向かいます。この辺はカーナビを注目していないと、ひとつ道を間違えたらものすごく迂回することにもなりかねないので要注意です。

　宇佐海軍航空隊跡の一帯は、 長洲国民学校のピアノでトロイメライを弾いて出撃していった特攻隊員の伝承をはじめとして有形無形の遺物がたくさん残っており、短時間の立ち寄りの結果を紹介するのは大変失礼なのですが、ともかく二人が見たものだけを記録しておきたいと存じます。

�@	宇佐市城井（じょうい）	宇佐市指定史跡　城井1号掩体壕
�A	宇佐市城井	城井1号掩体壕の中に保管されている栄エンジンとプロペラ
�B	宇佐市城井	城井1号掩体壕付近のモニュメント
�C	宇佐市上乙女	一式陸攻用といわれている大型掩体壕
�D	宇佐市荒木から城井の道路	滑走路跡

�@　宇佐市城井　市指定史跡城井1号掩体壕

	宇佐市制作の説明板を撮影
150ヘクタールもの面積を有した宇佐海軍航空隊跡に残る10基の掩体壕の中から、市役所がこの壕を1号掩体壕として市史跡に指定しています。　 　1号というのは市が1番目に指定したという意味の符号で、海軍の名称ではありません。 　 　すぐ近くには、右のように農機具置き場に変身しているものも見られます。

　

　

�A　城井1号掩体壕の中に保管されている栄エンジンとプロペラ

　大分県の沖合いで魚網にかかった栄エンジン（21型か？）で、最近、塩分腐食の部分を削り落として塗装したようです。そのため、典型的な星型複列14気筒エンジンの構造を詳細に見ることができる貴重な史料になりました。各部クローズアップ写真がOGOMENさんのSky Friend Oitaにあります。

　壕の内壁をみますと仰向けに寝てコンクリートを固めたらしい靴底の跡がくっきりと残っています。.人々を酷使してとにかく頑丈なものができればいいという戦時掩体壕思想の痕跡に胸が締め付けられます。鉄筋の量を減らして人々を不安の淵に追い込む現代建築思想も、人間を軽視する点では同じではないでしょうか。

　なお、床に白く塗ってあるのは、零戦の平面形で見学者に壕の大きさと比較してもらうためだそうです。

　

�B　城井1号掩体壕付近のモニュメント

　

�C　一式陸攻用といわれている大型掩体壕

　海軍の練習航空隊として開設された宇佐飛行場ですが、ご多分に漏れず戦争末期には特攻出撃基地になり、殊に有名なのは桜花とともに配置された一式陸攻でした。

　弥次さん喜多さんは、その位置について1号掩体壕のところで聞かされ、指示された方向に簡単に見つかるものと思って歩きましたが見当たらず、あきらめて車で県道269号線へ戻ろうとしていて、助手席の喜多さんが偶然その先に大きな建造物を見つけて、あれだ！と叫びました。1号掩体からは269号線をはさんで直線距離で北北西約1000メートルのところです。

民家が壕に接して建てられ、内部は倉庫になっています。

T字型の後部には通気口らしい窓と壁を支えるような三角の構造物が二つづつあります。ここもこぶし大の小石が露出する荒い作りで、余ったのを捨てたためか、周囲の畑には石ころが方々に積んであります。

民家があるため、あまり近寄って調べることができなかったので、写真に写っている物干し竿の長さなどから、およその寸法を想定してみました。確かに一式陸攻が入る大きさであり、一式陸攻用掩体壕と断定しても差し支えないように思います。単発練習機用の1号掩体壕と比べてみてください 弥次さん　「喜多さんや、もっとましな絵を描けないのかいな」 喜多さん　「工業高校のときは製図が一番苦手で、殆どは友達に描いてもらって出していたなあ」 弥次さん　「へー、喜多さんは工業出身だったのー」 喜多さん　「ばれたか。でもね、解析�T、解析�U、幾何、電磁理論、製図がぜんぜんだめで、電気科のツラ汚しといわれたもんだ。おかげで、その後の人生はオール文系、行政職さ」

　

�D　滑走路跡

　宇佐で検索すると空襲後に米軍機が撮影した写真が見られます。滑走路は基地の西側です。幅80ｍ、長さ1800ｍで、戦後そのコンクリートを剥いで石垣に利用したりしていますから、かなり大きく分厚い舗装であったことが分ります。一式陸攻用ということでしょうか。

　滑走路跡は幅員をせばめて道路となり、有志が1本づつ寄贈した石柱がずらっと並んでいます。空からもよく見えるでしょうからセスナやパイパーの軽飛行機なら不時着陸できそうです。ただし、車と衝突する覚悟があればの話ですが‥‥。

　

　

（9）　豫科練資料館の栄エンジンなど

資料館は、左の建物の階下

　豫科練資料館は、ＪＲ大分駅の南の上野丘という小高い住宅地にあります。館内へ入るには呼び鈴を押せと掲示してありますが、訪れた時刻には押してもどなたもいらっしゃらないようでしたので、外のエンジンなどを見ただけで辞去しました。

栄21型エンジン

豫科練乃碑

重巡洋艦大淀をかたどった黒松盆栽

　一個人の力で資料館を開き運営していくのは大変なことであろうと思いました。館長さんのお話しを伺うことができなかったので、感想はそれくらいにとどめておきます。詳しくは開設者の川野浩二氏のホームページ豫科練資料館をご覧いただきたいと存じます。

　午後5時に駅前のホテルにチェックイン

　7時に行橋を出発して、築城、宇佐を経て大分市まで100キロメートル以上走ったでしょうか、朝方や途中で雨に逢いはしたものの、大したことはなく、これだけ多くの航空関連を見学してまだ陽の高いうちにホテルにはいることができるとは、弥次さんの事前準備とカーナビのおかげです。

　笑笑（わらわら）という現代風居酒屋では、疲れも手伝って大声で激論をかわすというバラエティに富んだ場面もありましたが、ホテルロビーのパソコンで、インターネット航空雑誌ヒコーキ雲を閲覧（？）し、アクセスカウンターが着実に増えているのを感謝し、安心して最後の夜を迎えたのであります。

（11）　大分ホーバーフェリー

　このところNHKの朝おなじみの由布岳に源を発する大分川が大分市内に流れ込み、別府湾に注ぐ河口に大分空港と市内を結ぶ大分ホーバーフェリー株式会社の乗船場があります。

　弥次さん喜多さんの最終コースである日本文理大→大分駅前の途中になるので、ヒコーキマニアとしてプロペラでつながるホーバークラフトを見逃す手はないと国道197の舞鶴橋手前で右折し、大分空港跡地碑のある総合運動公園を過ぎて、乗船場へ寄り道しました。

　ホーバーのりばという建物は空港ビルとは趣のちがう小さなもので、道路は自家用車でふさがれ、河川敷堤防につながるちょっとした空き地には客待ちタクシーがびっしりと張り付いています。この異様な光景の原因は、ちょうど伊丹から到着のANA便の客をのせたドリームアクアマリン号が１１時15分着という時間であったためでした。

　それで我々もこれは幸運とばかり、タクシーの間を縫って大きなスベリのそばまで行き、ドリームアクアマリン号のアプローチからお客の下船までつぶさに見学したのです。

　520馬力のジーゼルエンジン４基の轟音と壮大な波しぶきをあげて、時速90kmで別府湾を横切ってきドリームアクアマリン号は、あっという間にスベリを揚がって停船し、エンジンを停めたと思う間もなくタラップ車がするすると出て行って、客が降り始めます。

　旅客機が長いタキシングの後、マーシャラーの合図で停止し、ボーディングブリッジが伸びてきて、ドアが開くまでのあの長い時間に、何ともいえぬ無駄を感じてしまう空の旅からみたら、まったくあっけないものです。

　片道２５分間で２７５０円はそんなに安くないですが、喜多さんがもし大分市民なら、やっぱりこの便利な乗り物を使わざるを得ないだろうなあと思いました。

　ホーバークラフトについては、会社の公式ホームページその他にいろいろ紹介されていますので、そちらをご覧いただきたいと存じます。

　

（12）　エピローグ

　ホーバークラフトがスベリを揚がってくる時に霧のように降り注ぐ海水を浴びた弥次さん喜多さんは、大友宗麟が洗礼の儀式を施してくれたのかもしれないなどと、訳のわからない冗談を口にしながら、一路大分駅前へ車を飛ばし、喜多さんはここで別れを告げ日豊本線、山陽新幹線と乗り継いで午後３時広島駅に無事帰り着きました。

　弥次さんは、そのまま大分自動車道へ乗って、平均時速○○○キロメートルで鳥栖経由福岡へ、３日間お世話になった三菱コルトを返還し、羽田へと再び全日空便の客となったのであります。

　わずか３日間の旅でしたが、ここまでお読みになってお分かりのように、大変に欲張った探訪でした。多少、でたとこ勝負のハンドルさばきもありましたが、そのすべてが吉とでる幸運にも恵まれました。

　この旅でインターネット航空雑誌ヒコーキ雲の内容がより充実することは間違いございません。喜多さんにとって、それほど実り多いものでした。

　ご協力頂いた皆さん、何かとご教示頂いた皆さん、福岡と大分のおいしいお酒と食べ物に感謝します。そして、道中安全運転で全コースを走り抜けてくれた弥次さんに最大の感謝の言葉を捧げます。