書名　航空機を後世に遺す 　　　　　歴史に刻まれた国産機を展示する博物館づくり 　著者　横山晋太郎 　　　　　元各務原市企画財政部航空宇宙博物館建設推進室主管 　　　　　元かかみがはら航空宇宙科学博物館参事 　体裁　A5判　271ページ　 　発行　2018年5月22日　 　発行　株式会社グランプリ出版 　定価　2400円+税

１　推薦のことば

・　横山晋太郎さんは、各務原における航空機開発の先人達の業績を克明に調査
・  その結果、この地に設ける航空博物館は、各務原における航空機開発の実際を体現できる内容にすべきとの信念を確立
・　そのコンセプトに沿って航空機材の収集に大変な努力を傾注し、各務原はもとより我が国の航空機開発のおおよその歴史を学べる優れた航空博物館を建設し、運営に当った
・　彼と彼に協力した人々の実績は、先人達の航空機開発事業に匹敵するほどの歴史的意義をもたらしている
・　本書は、その経緯を克明に振り返ったものであり、館内の無言の実機たちが横山さんをして書かしめた立派な航空遺産の一つである

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２　次に　少々意地の悪い写真ですが

　　　　　　　　　

　とても読みにくいです。このくらいのページ数になるとハードカバーにして花布と呼ぶ緩衝材を入れて開き易くしますが、ソフトカバーの本書は手でしっかり押さえていないと読むことができません。また、１ページ当たりの文字数が１２４５文字もあり、これは、例えば、同じ８ポイント活字を使っている航空から見た戦後昭和史の２.６倍もあって、読むのにかなりの根気が必要です。

　販売価格を抑えたいとする筆者と出版社の涙ぐましい折衝の結果であろうと、心中、お察し申し上げます。

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３　そこで、お金と暇の無い方にお勧めなのが

株式会社グランプリ出版のホームページです。　長島宏行さんの推薦文と著者自身による巻頭言がPDFで載っており、著者が選んだと思われるページが１５ページほど公開してありますので、本書の概要がある程度理解できるだろうと思います。販売に非協力で申し分けありませんが‥

　佐伯独自の判断では、横山さんが言わんとするところは、次の３点に絞られます。

その１　地方の一都市が設ける博物館の存立意義に筋を通すこと

その２　収集する航空機のオリジナリティに徹底的にこだわること

その３　その努力を自らに課して汗を流したことと、多くの協力者や奇跡的な偶然にも恵まれたこと

　大げさに言えば、どのページを読んでもこの３点が論じられており、失礼ながら、終わりの方は飛ばして読んでも構いません。
　　　　　　

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５　水嶋栄治さんの著作との比較

　 我が国において、航空博物館の本質論に触れた書籍は、1989年に発行された水嶋栄治著 『 航空博物館とは何か？　所沢航空発祥記念館設計ノート』と今回の横山さんの本の２冊だけだと思います。
　両書を対比してみると何かと興味ある考えや行動に出くわします。横山さんも博物館構想を進めるうえで当然読んでいるでしょうから、以後、ちょいちょい触れておきます。（下段欄外の表参照）

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６　第１章

　その１が 大いに強調されています。岐阜飛行場でSTOL実験機飛鳥を飛ばし、その際に各務原市職員の知遇を得たことが、航空宇宙技術研究所から各務原市職員に転身するきっかけになったことが分かります。
　しかし、必ずしも思惑通りには動かないのが世の常、人的な障害にたびたびぶつかります。専門知識を持たない公務員による企画会社への安易な委託がもたらす弊害の箇所は、地方自治体の多くのトップに読んでもらいたいとろです。

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７　第２章　第３章

　横山さんが、各務原の航空歴史を調査しながらまとめていった我が国航空機開発の流れ図は、歴史研究の基本に通じるものであり、これなくして、博物館が航空史を語るなかれと言っても差し支えないでしょう。

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８　第４章　　第4章　

　その３が綿密に語られています。 例えば、最後のT-33ジェット練習機221号機の岐阜基地からの引っ越しは、ヒコーキ雲の空輸のエピソードのとおりですが、いずれの場合も、まるで奇跡が起こったように関係者の協力があり、これは、横山さんの熱意というか殆ど妥協を許さない姿勢が大いに反映しているものと感じます。
　所沢が、元陸自の将官に頼って収集したために、一見、陸上自衛隊航空展示館の様相でオープンしたのと対比してみてください。

　しかし、疑問に思うこともあります。水嶋栄治さんの記述では、土井武夫さんが、1991年に約100枚の図面を所沢航空発祥記念館へ寄贈するよう申し出ています。1991年というと、飛鳥の各務原市への貸与が決まった年で、各務原市では飛鳥を中心とした博物館建設構想が生まれていました。航空宇宙技研で飛鳥担当であった横山さんは、市職員に提供する上記の航空開発の流れ図を熱心に作成していた時期です。
　川崎重工の顧問であった土井武夫さんに対して、自ら或いは市職員をして博物館構想を説明させる気持ちは無かったのでしょうか。土井さんも、当然ながら博物館構想を知る立場にあったはずですが、何故、わざわざ所沢への寄贈を申し出たのでしょうか？
　また、所沢が収得してしまった後でも、横山さんに各務原に必須の史資料として返還を求める気はなかったのでしょうか。敢えて説明を避けているような気がします。

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９　第5章

　スミソニアン航空宇宙博物館を訪問したこと、また、同館で晴嵐の復元作業に従事した長島宏行さんの知遇を得たことによって、その２のオリジナリティに執りつかれたみたいです。本書中約３０か所に「オリジナル」の単語が出てきます。

　保存して遺すべき機体は、ある時期でのオリジナルでなければならない、それは、水嶋さんもシアトル航空博物館館長から教えられて特に強調していますが、所沢では、諸種の圧力の前に挫折しています。
　各務原では押し通しました。通常訓練機時代のT-33Aの塗装を剥がしてみたら、初期の型紙による日本文字が出てきたので、それをえどって型紙を作りペイント、横山さんはそこまで徹底したのです。

１０　第6章

１１　第７章

　私は、どこの博物館へ行っても、実物大模型というのに殆ど興味がわきません。成田に「二宮玉虫型、アンリファルマン機]、青森に「航研機」、所沢に「会式一号機、ニューポール81型E2」、そして各務原に「グラーデ機、乙式一型偵察機、十二試艦戦」とありますが、製造の過程で往時の技術水準を知るメリットがあるにしても、作ってしまえば、単なる模型に過ぎない。ソリッドやプラスチックの縮尺模型と大同小異ですから。

　シミュレーターについても同じ考えです。予算の関係で子供だましみたいな装置で操縦体験させようという発想がいやしいです。成田のDC-8のように実物に専門家を配置してやるなら別ですが。

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１２　第8章　第８章

　2001年に、T-1試作1号機をスクラップ寸前に芦屋から救い出したのも横山さんの手柄ですが、本書刊行の時期になっても「博物館の倉庫に取り敢えず安住の地を得たのである。」の状態のままというのが、如何にも気に食わないです。所有権は東文研か日本航空協会にあるらしいですが、両団体に深く関与している横山さんが、何故、展示を強力に働きかけないのかと言いたいわけです。図書室02の論文を参照してください。

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１３　第９章、第１０章　

　まことに非常識な人物が市長に就任して、横山さんを他の部署に移してしまい、博物館廃止の危機すら生まれて館内が荒れた時期がありました。この時、小山澄人さん、青木典夫さんほか熱心なボランティアが踏み止まって観客への説明や展示機の維持管理を続け、企画展を手弁当でやり遂げるなどの働きがあって切り抜けたことを評者は知っております。ここは、詳しく書いてほしかったです。

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１４　第１０章、第11章　

　さて、第9章あたりまで読み進んでくると疲れてしまって、もう、飛ばし読みです。それで書評を書くとは失礼千番となりますが、私の挙げた　その１　その２　その３　の論調は既に言い尽くされて おり、またかという感じ無きにしも非ずです。よって、次のさわりだけの紹介でご勘弁願います。