1960年代　懐かしの大阪国際空港　うちそと

写真で見る大阪国際空港の歴史　History of The Osaka International Airport seen with a photograph

1950年代

	前史
1950年代の歴史
		1950-1　ターミナル
		1950-2　更　エプロン、滑走路の機体
		1950-3　新明和興業伊丹工場　エストランドシコルスキーS-51
		1950-4　新明和興業エンジンショップ
	1960年代の歴史
	1970年代の歴史

1950年代の歴史　　　　1950

1950-1　ターミナルターミナル

撮影1955/08/14　中井八郎　AGC出版　私のアルバムから（上）1949-1960から許可を得て転記

　　　　　　　　

日本航空ターミナル　撮影1958～11960　提供碇　紀夫

1950-2　エプロン、滑走路の機体エプロン

ダグラス　ＤＣ-4　

ダグラス　ＤＣ-4　ＪＡ6002　高千穂　撮影中井潤一

JA6012　三笠　撮影1950年代　中井潤一

撮JA6015　天城　撮影中井潤一

ダグラスDC-6B

ダグラスDC-6B　JA6206　City of Nagoya 撮影1965/03　中西市蔵

コンベア　ＣＶ440

コンベア　ＣＶ440　撮影1959　中西市蔵

新　マーチン　P4M　MERCATOR

MARTIN　P4M-1Q　MERCATOR　124363　　撮影1959/07/06　　高田　天敵

当機のほかの写真と詳しい説明は　技術ノート　燃料の項目を参照

1950-3　新明和興業　　　新明和

新明和興業（工業）略史

1947/07 川西航空機株式会社を明和興業株式会社に変更　民需製品を生産

1949/11 社名を新明和興行株式会社に変更　民需製品を生産　

1950 朝鮮特需により甲南工場で航空機補助燃料タンクを生産

1954 伊丹工場開設　ジプシークイーン型発動機のオーバーホールを開始

1955/08/15 米海軍機のオーバーホールを受注　トップはフェアチャイルドＲ4Ｑ

1956 米海軍機のオーバーホールの第2弾　バートルHUP

1960/05 新明和工業株式会社に社名変更

1971/12 伊丹工場廃止　全日空整備株式会社に譲渡

鈴鹿海軍航空隊の格納庫の払い下げを受けて建設した新明和興業オーバーホール工場

最初期の伊丹工場　　撮影1954年８月頃　世界の航空機1954年10月号

米軍宿舎俯瞰と最初期の伊丹工場　　撮影195４年　提供碇　紀夫

　

最初の作業は、デハビランド社のジプシークイーン型発動機のオーバーホールであった

撮影推定1954年８月頃　世界の航空機1954年10月号

ジプシークイーンの試運転台　マリネ

米軍機オーバーホール最初の受注は、フェアチャイルドＲ4Ｑであった

撮影1955/08/15　世界の航空機1955年10月号

フェアチャイルドＲ4Ｑ-1　　Ｒ4Ｑ-1

　用水路をまたぐ新明和と滑走路をつなぐ誘導路上、遠くに当時の全日空格納庫が見える
フェアチャイルドＲ4Ｑ-1　　提供関西航空史料研究会

フェアチャイルドＲ4Ｑ-1　濱野博司

米軍機オーバーホール第２弾　バートルHUP

世界の航空機　1957年1月号

バートル HUP-2　撮影いたみん　　パイアセッキ
　

バートル　H-21　54171　撮影いたみん

1956年　工場増設許可申請書の図面

Ａ　赤い部分の増設許可申請書の図面と思われる　提供関西航空史料研究会

Ｂ　その見取り図　提供関西航空史料研究会　手前のハンガーは1956年7月、エンジンショップは同年9月完成

Ｃ　正門　提供関西航空史料研究会
Ｃ　
Ｄ　航空写真　提供関西航空史料研究会

E 航空写真　提供関西航空史料研究会

解説　山内秀樹　

　Ａ図のNo.1ハンガーの正面のスライドドアーが左に重なって引き開けられていますが、後にP2V-5Fのオーバーホールを受注した際に、垂直尾翼が通過できるように中央部の上端に切り込みを入れました。

　Ｃ図の正面ゲート、海上自衛隊の駐在検査官であった友人の父親に連れていってもらった時もここから入りました。間近にパーキングしている機体があって、ドキドキしたものです。

　Ｄ図の豊中伊丹線（通称伊丹街道）に沿って3つ等間隔で白い塊が並んでいますが、これが航空用ガゾリンの集積タンク。飛行場の西方（写真では右方向）を南北に流れる猪名川の超えて、猪名川の西側を南北に走る国鉄福知山線の伊丹駅の引込線脇からパイプラインでこれらのタンクに送油していたそうです。

　Ｅ図は、飛行場の北に回り込んで、北側からの撮影。この写真から既にこの当時はRWY32は左半分（RWY14で言えば右半分）しか滑走路として使用していなかったことが判明します。（そういえば、左半分を使用して離着陸している間に右半分の舗装工事を行い、その工事が終わると右半分で離着陸させながら、左半分を舗装する等をしていたようにおもいます。）東の文字の左のエプロンに7機ほど見えるのは67TRSの真っ黒けのRB-26C。　東西方向に走る旧滑走路は、32-14滑走路の嵩上げ工事で段差がついて使用できなくなりましたが、西風の強い時はC-47がこれを利用して着陸したのを見た覚えがあります。

　戦争中に完成した伊丹飛行場は陸軍56戦隊などが常駐していましたが、編隊離陸を行うため滑走路の幅は相当広くとってありました。それが、朝鮮戦争当時から滑走路として使用しない元滑走路を広いエプロンとして使用し、今から思えばびっくりするほど多くの機数が並んでいました。

　1st MAWが岩国に移動するまでは米海兵隊の基地でしたから、主翼を折り畳んだF4U, AU, F9F, F2H, AD等の艦上機が黒々と、（本当はシーブルーの塗装だったのだろうが、子供の目には真っ黒けに見えた）がズラーッと。それに混じってP4Y-2プライバティアの高い垂直尾翼がそびえて。圧倒的目立ったのは銀色の輸送機。C-46, C-47, C-54, C-119、当然海軍型のR5C, R4D, R5D, R4Qも混じっていたはず。

米海軍と海上自衛隊のビーチクラフト　ＪＲＢ-4

航空情報1957年3月号　　JRB-4とSNBの呼称については山内論考参照のこと

ビーチクラフトJRB-４　撮影いたみん　　　　　JRB-４

ビーチクラフトJRB-4　カー6407　撮影いたみん

航空情報1957年7月号

ビーチクラビーチクラフト　ＪＲＢ-4　ダグラスＣ-47　1960年代初期　撮影高田和彦

正門から覗いて写す　1960年代初期　撮影高田和彦

　山内秀樹さんの調査によれば、海上自衛隊のJRB-4(SNB)になった35機のほかに、スペアとして少なくとも下記の6機が確認されています。この写真では、そのうちの3機のナンバーが見えます。

海自へ供与のスペア機
（米海軍ナンバー）この写真で確認できる機体

1 44571 　-

2 44627 所属　NARTU LAKEHURST

3 44647 　-

4 44653 所属は不明

5 44672 　-

6 44682 所属　NAS NART AKRON

　即ち、米軍が海上自衛隊に供与したJRB-4は、少なくともこの6機を加えた機体が新明和興業に持ち込まれ、35機が整備されて海自機（シリアルナンバー6401～6435）となり、残りは、部品取りの後、ここで解体処分されたものと思われます。

ウエストランドシコルスキーS-51 SWS-5151

ミ-8831　撮影いたみん　　

ミ-8833　撮影いたみん

　

デハビランド DH-104 ダブ

デハビランド DH-104　ダブ　撮影1950年代　中井潤一

ダグラスDC-3 DC3

ダグラスDC-3　JA5024　極東航空　大和　新明和伊丹工場　提供関西航空史料研究会

JA5040　極東航空　薩摩　新明和伊丹工場　撮影1957　いたみん

ハンドレページ　１A104　マラソン

ハンドレページ　マラソン　JA6010　新明和興業伊丹工場　撮影推定1954年　提供関西航空史料研究会

ダグラス　Ｃ-54　（R5D）

ダグラス　R5D　39148　濱野博司

ダグラス　R5D　56495　撮影いたみん　R5D

ダグラス　Ｒ5Ｄ　提供関西航空史料研究会

カーチスC-46C-46

Ｃ-46が日の丸と空自シリアルを記入しただけの状態Ｃ-46Ａ
カーチスＣ-46Ａ　91-1138　撮影1960年頃　濱野博司　現在浜松広報館に屋外展示　
2017/03/11　田中昭則さんから指摘　
　「航空情報別冊・日本航空機ガイド自衛隊機編」に「台湾空軍で余剰になったC-46Aを部品取りの/つもりで輸入してみると、意外に程度が良かったので新明和工業でD型規格に改造して使用した」という記述がありました。この写真は元・台湾空軍機で、日本へフェリーするに際し、青天白日マークを日の丸に書き換えて伊丹に到着した後に撮影されたのではないか？と思いますがどうでしょうか？台湾空軍機なら方向舵には青白のストライプが描かれていますし。

Ｃ-46　撮影いたみん　　

ＥＣ-46Ｄ　撮影1966　濱野博司