写真で見る大阪国際空港の歴史1960年代

写真で見る大阪国際空港の歴史　History of Osaka International Airport seen with a photograph

1960年代

	前史
	1950年代の歴史
1960年代の歴史
		1960-1　空港全体
		1960-2　国内線エリア
		1960-3　国際線
		1960-4　新明和工業伊丹工場の内外から撮影
			1960-4-1　米海軍・海兵隊機・沿岸警備隊機
			1960-4-2　米空軍機
			1960-4-3　更　米陸軍機　新明和でAP-2Eのコロコン作業
			1960-4-4　韓国機
			1960-4-5　自衛隊機
			1960-4-6　デモンストレーション機など
			1960-4-7　国内民間機
		1960-5 滑走路嵩上げ工事中
		1960-6 アマチュアの撮影ポイント　豊中街道からの撮影
	1970年代の歴史
	1980年代の歴史

1960年代の歴史　

1960-1　空港全体空港全体

撮影1960年頃　提供　関西航空史料研究会　碇　紀夫

1960-2　国内線エリア　1960年代前半のエプロン

　　　1960年代前半　提供　坂口雅人
　　　

解説　山内秀樹
　背景の山は、左端が宝塚市、中央から右にかけては川西市に属します。右端の谷は、猪名川が北摂山系から川西市と池田市を分けて大阪平野に流れ出る箇所で、中学校や高校の地理の教科書で５万分の一の地形図とともに「谷口集落」の典型的な地形として出てきます。

　猪名川はそのまま南下し、大阪空港の西側から南端をかすめて蛇行しながら大阪湾に注ぎます。大阪空港はいわば猪名川の氾濫原に立地しており、当初その領域にあった自然堤防の上に存在した村落を移動させて開設されたもの。

　この写真の当時は、10,000ftの14R-32Lの滑走路等を含む最終的な拡張工事は実施されておらず、その後14R-32Lの北端に位置する「中村」の集落と、14R-32Lの中央部分に位置する「岩屋」の集落を移転して現在の大阪空港の領域となりました。

　これらの集落は、近郊農業で生計を立てていましたが、拡張工事の移転に当たり、伊丹市森本地区に移住先となる代替地を確保する一方、関西の財界に働きかけて軽工業を同地区に誘致し、雇用を確保して住民の転業を促進しました。

　また、拡張工事により灌漑設備が空港敷地内に敷き込まれることから、当初運輸省航空局の大阪空港拡張計画には含まれなかった農地も農業用には使用できなくなるため、合わせて空港用地として買収し、空港用地に組み込みました。

　紆余曲折はあったものの用地買収・移転後の住民の生活設計の見通しを立てた上、このような計画を具体的に集落住民に説明し、納得の上、極めて穏やかに拡張工事が進行しました。

　その後の成田空港開港に至る激しい「闘争」の経緯と比較すると、大阪空港拡張のプロセスは公共プロジェクトの推進方法において大いに学ぶべきものがあります。

位置の推定　1974年国土交通省ウエブマッピングシステム上に記入
　　　　　　　　　　　

○　お礼のメール
　池田市総合政策部空港・資産活用課長さんから「池田市関連の画像としてご紹介いただき、誠にありがとうございました」とのメールを頂いています。

○　感想　にばさんから

　大阪空港の写真、懐かしい。大阪と言うより伊丹と言っていました。Ｆ-27フレンドシップの定時整備を大阪でも始めることになり、たびたび出張しました。当時は、全日空は日本航空と出発ビルが分かれており、親方日の丸の会社とは歴然たる差がありました。空港内に米軍が使用したバラックがあり、プールもあったと記憶しています。ボーディングブリッジなど見たこともなく、地べたを歩いて飛行機までいき、飛行機をバックに記念写真を撮る人も多数見かけました。
大卒の初任給が１万円ちょっとで東京―大阪の航空運賃が6000円でした。ハイジャックも騒音問題もなく、のどかな時代だったなあ！　　

撮影1961/12　中西市蔵

ダグラス　ＤＣ-4　ＪＡ6002　撮影1964年以前　中井潤一

ダグラス　ＤＣ-4　ＪＡ6002　撮影1960/08/12　Twinbeech

ダグラス　ＤＣ-6Ｂ　ＪＡ6206　撮影1965/03　中西市蔵

ダグラス　ＤＣ-3　撮ＪＡ5024　影1962/11　中西市蔵

撮影1965/09/04　佐伯邦昭

フォッカー　フレンドシップ　ＪＡ8601　撮影上田新太郎

グラマン　マラード　撮影　碇　紀夫

グラマン　マラード　撮影　碇　紀夫

国内線エプロンの北端　飛ばなくなったマラードとウイジョンのステイ　
撮影1965/09/04　佐伯邦昭
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コンベア　ＣＶ440　撮影　中西市蔵

コンベアCV240　JA5068　北日本航空　撮影　中井潤一

コンベアCV240　JA5068　日本国内航空　７番ゲート　提供JAHS

　

ＴＯＰ　　　　　　

1960-3　国際線国際線

CPL一番機

　国際空港になって初の海外旅客機として路線を開設し、その一番機として飛来したのがキャセイパシフイック航空のＤＣ－６Ｂです。　当日１２：００に到着する予定が夕暮れ近くの４時過ぎに着いたことを記憶してます。本当に待ちくたびれました。帰りの便では関西の財界人や芸能人を乗せて香港にむけて飛び立ちました。

撮影1960/04/01　Twinbeech

CPLのCV880

キャセイ　パシフィク　コンベアＣＶ880-22Ｍ　撮影　中井潤一　


キャセイ　パシフィク　コンベアＣＶ880-22Ｍ　撮影　上田新太郎

煙突は豊中市と伊丹市の一部事務組合清掃工場

大韓航空　ロッキード　Ｌ-1049

大韓航空　ロッキード　Ｌ-1049　撮影　上田新太郎

ＴＯＰ

1960-4　新明和工業伊丹工場の内外から撮影新明和

1960-4-1　米海軍・海兵隊機米海軍・海兵隊機

グラマンE-1B 148132 CVW-5 USS HANCOCK VAW-11.Det-L RR-725　撮影1966/05　大阪国際空港　濱野博司　

この頃には、新明和にE-1Bが必ず1機は修理に入っていました。　なお本機は、1967/10/08　南ベトナムで撃墜されました。

ロッキードP2V-5　131516（注）　VP-？（注）　PC-9　撮影1960～63（注）　高見保市　提供高田和彦

（注）　撮影時期は、DC-3 JA5172の全日空在籍期間（1960～63）に併せました。PCなるテールレターのVP部隊は不明です。ナンバーは131515とも読めますが、その機体は1955/01/22にベーリング海上でミグ15に撃墜された記録があります。よって131516としました。

US Navy and US Marine Corps BuNos　Third Series (130265 to 135773)の記録

P2V-5　131515 (MSN 426-5396, VP-9) attacked by Soviet MiG-15s while on patrol Jun 22, 1955
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　and crashlanded on St Lawrence Island in Bering Sea.

P2V-5　131516 (MSN 426-5397

　

以下一部1950年代あり

ロッキード　Ｐ2Ｖ-5　131456　VP-4　YD-3　撮影1958～59　高田和彦

ロッキード　Ｐ2Ｖ-5　131530　VP-4　YD-3　撮影高見保市　提供高田和彦

ロッキード　Ｐ2Ｖ-5F　131464　VP-4　YD-7　撮影1960～1963　高田和彦

ロッキード　Ｐ2Ｖ-5　131503　VP-4　YD-8　撮影1958～59　高田和彦

ロッキード　Ｐ2Ｖ-5　131514　VP-4　YD-10　撮影1958～59　高田和彦

ロッキード　Ｐ2Ｖ-5　131424　VP-4　YD-11　撮影高見保市　提供高田和彦

ロッキード　Ｐ2Ｖ-5　131424　VP-4　YD-11　撮影高見保市　提供高田和彦

ロッキード　Ｐ2Ｖ-5　131436　VP-4　YD-12　撮影高見保市　提供高田和彦

ロッキード　Ｐ2Ｖ-5　131448　VP-4　YD-14　撮影1958～59　高田和彦

ロッキード　Ｐ2Ｖ-5（ＤＰ-2Ｅ）　128348　VC-5　UE-30 撮影濱野博司

ロッキード　Ｐ2Ｖ-7　141236　VP-4　YD-6　撮影高見保市　提供高田和彦

バートルＣＨ-46Ｄ　NAVY 撮影　濱野博司

バートルＣＨ-46Ｄ　MARINES 撮影　濱野博司

カムランベイでベトコンの銃撃を受けた機体、着いた翌日にはテールコーンがはずされました
ロッキード　SP-2H　135621　VP-1 YB-12 撮影1966/08　濱野博司　

Ｐ

シコルスキーＵＨ-34Ｄ　提供関西航空史料研究会　ＵＨ-34

シコルスキーＵＨ-34Ｅ　撮影1966　濱野博司
1

ロッキードＴＶ-2　撮影1964/10　提供関西航空史料研究会　ＴＶ-2

FASRONについての考察技術ノートへ

グラマン　F9F-8T　CUBI POINT-396 撮影1960年頃　高田和彦　　グラマンF9Fパンサー/クーガー写真集参照

F9F-8T 147415　 ATSUGI-2 撮影1960頃　大阪国際空港　航空祭　高田和彦

グラマン　ＴＦ-9Ｊ　撮影1968/04/05　濱野博司

　4月5日、ベトナムから飛来し、オーバーホールの後、7月13日に岩国へ向けて離陸しました。

ダグラス　C-47　撮影1968/05/01　提供幸田恒弘

1フェアチャイルドＲ4Ｑ-1　　提供関西航空史料研究会

用水路をまたぐ新明和と滑走路をつなぐ誘導路上、遠くに当時の全日空格納庫が見える
フェアチャイルドＲ4Ｑ-1　濱野博司

ビーチクラフトJRB-4　HL-2016 撮影1968頃　大阪国際空港　濱野博司その他のHL機はJRB-4へ

ロッキード　KC-130F　149811　ＱＤ-811　撮影1966/08　濱野博司

　　　　　　　　　　　　　　
白鼻のC-130Fは１機しか居なかったと聞いています。ドアの上のマークはNATOのようです。

セスナOE-2　~~Ｏ-1（Ｌ-19）~~　MARINES 撮影　濱野博司　

ＤＡＳＨ　提供関西航空史料研究会　ＤＡＳＨ

1960-4-2-41　米沿岸警備隊機米沿岸警備隊機

グラマン　ＨＵ-16　撮影中井潤一　　

グラマン　ＨＵ-16　撮影　上田新太郎

グラマン　ＨＵ-16　撮影1965/02　中西市蔵

1960-4-2　米空軍機米空軍機

マーチン　Ｂ-57Ｅ　撮影1969年頃　上田新太郎

ターミナルビル建設中

ダグラス　Ｃ-124　撮影1963/02　中西市蔵
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WB-50D

　1964年４月14日、いつもの撮影場所であるＲＷ32のエンドに着くと、南側のエリアにＷＢ-５０Ｄが駐機していました。ここは普段　駐機することのエリアーだけに不思議に思って見ていましたら　数時間後に新明和の工場より黒塗りの乗用車が出てきて本気のサイドに横着けし、軍人姿の高官らしき数名が降りてきて機上しＲＷ３２より離陸しました。（Twinbeech）

撮影1964/04/14　Twinbeech

　ＷＢ-５０Dは、数回来ていたと思います。滑走路の南西端にあった大きなハンガー（朝鮮動乱頃に米軍が建てておいていったもの？）に物を取りに行き、同行した写真班に、ついでにエンジンナセルの外観とナセル下のオイルクーラー、排気タービン空気取入れ口、排気タービン一次冷却空気取入れ口の三つが合わさったダクト内部の写真を撮ってもらいました。（碇紀夫）

エンジンナセル下部の黒い部分の中に集合排気管と排気タービンがあります

排気タービン空気取入口　向かって右から、排気タービン空気取入れ口（ファンが見える）、吸入空気中間冷却器用空気取入れ口、丸いオイルクーラーが上手く納めてあります。

1960-4-3　米陸軍機米陸軍機

ロッキードAP-2E　　私のアルバムから伊丹・甲南から山内秀樹さんの解説を借用

（以下、同書掲載の濱野さんの4枚以外の写真を発表します。新明和にはコロコン作業で飛来した模様です。コロコンについてはP-3ページの山内さんの解説を参照してください。）

ロッキードAP-2E　131429 撮影1968/01　F君　提供濱野博司

機首　クレージー　キャッツ　マーク

ロッキード　AP-2E　131429 撮影1968/01/07　濱野博司

機首のマーキングを消去
ロッキードAP-2E　131429　撮影1968/10　濱野博司

ロッキードAP-2E　131531　撮影1968/03　F君　提供濱野博司

ロッキードAP-2E　131526　撮影1969/02　濱野博司

ロッキードAP-2E　撮影1969　濱野博司

参考　厚木航空基地　日飛で解体待ち　
ロッキードAP-2E　131429 131531 撮影1970/05　濱野博司

シコルスキーCH-37Bモハービ　0-80997　War Wagon 撮影1969/08/09　中井八郎　提供濱野博司

シコルスキーCH-37Bモハービ　The HoBo　撮影1969/08/09　中井八郎　提供濱野博司

撮影1969/08/09　濱野博司

0-50618 Old Fashon 撮影1969/08/09　濱野博司

新　ビーチクラフト　Ｌ-23　撮影　1963/03/25　北川喜平　　Ｌ-23

ビーチクラフト　Ｌ-23　提供関西航空史料研究会　　Ｌ-23

1960-4-4　韓国機韓国機

ビーチクラフトJRB-4　R.O.K.N. POLICE-506 撮影1968頃　大阪国際空港　濱野博司

ダグラス　ＤＣ-3　大韓航空　撮影1963/09/09　赤塚　薫　　ＤＣ-3

ダグラス　ＤＣ-3　韓国航空局　撮影1966　濱野博司

米空軍、海軍、海兵隊機は1960～70年代　オーバーホール等で飛来したC-117Dへ転記