東洋航空工業株式会社、藤沢海軍航空隊の燃料庫庫

航空歴史館

藤沢市東洋航空工業株式会社の歴史

生産した機体、整備した機体

１	東洋航空TT-10　ＪＡ3026　JA3049
２	東洋航空 Fletcher FD-25B　ＪＡ3041　▼ＪＡ3050　▼ＪＡ3051　ＪＡ3092
３	岡村Ｎ52　ＪＡ3024
４	De Havilland DHC-1 Tipmunk　JA3090　G-ANAG
５	De Havilland DHC-2　Beaver　JA3046　3047
６	Cessna 170B　JA3039　JA3045　JA3048
７	Cessna 175　JA3124
８	Cessna 180　ＪＡ3109
９	ElCoupe　Ｎ93588
１０	霧ヶ峰７ＪＡ2001　三田式１型ＪＡ2017　萩原H-22B（ＪＡ0001かＪＡ0081か？）

A3723 神奈川県藤沢市本藤沢　東洋航空工業株式会社
　　　　Toyo Aircraft Industry, Fujisawa City, Kanagawa Prefecture
　

東洋航空工業株式会社

・　東洋航空工業株式会社の履歴　　（各航空雑誌、各年鑑及び室伏近義著「空」により作成）

1943 海軍藤沢飛行場開設（元藤沢カントリー倶楽部）

1945 海軍藤沢飛行場を米軍が接収

1952 藤沢飛行場接収解除

1952/06/0８日本グライダ-クラブがＪＡ2001日本電建号により訓練を開始
以後、滑空訓練場として使用

1952/06 東洋航空工業株式会社創業　藤沢飛行場に工場建設

1952/06 Fletcher ＦＤ-25の生産ライセンスを取得

1952/12/30 ＴＴ-10　初号機　ＪＡ3026初飛行

1953/02/25 ＦＤ-25B 初号機　JA3041登録

1953/03/28 東洋航空藤沢飛行場を供用開始　1200ｍ　コンクリート舗装

1953/04 横浜市戸塚のビクター工場を買収し部品工場とする　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

1953/10/15 ＦＤ-25B JA3050　藤沢飛行場南の崖に墜落　操縦士と野位ヤエ女流飛行士負傷

1954/ ＦＤ-25B JA3051をタイに輸出　

1954/ 資金不足により工場閉鎖

1954/05 国際航空整備(株)がＦＤ-25B未完成機体６機を輸出向け整備のため工場再開

1954/09/16 FD-25A　初号機JA3092初飛行

1954 FD-25A　５機をカンボジアに輸出

1955/01 洞爺丸台風被害の北海道倒木薬剤散布機に挑戦するも不発

1956 源田航空幕僚長がFD-25A調査のため来社　雨で飛行中止のため沙汰やみ

1964/10/30 東洋航空藤沢飛行場廃止

1969/04/10 解散

1953年頃の雑誌広告

・　ＴＴ-10、ＦＤ-25を作った会社
　九七式飛行艇に携わった橋口義雄氏など川西の技術陣が主体で創立した東洋航空は、日本の再開航空において忘れられない存在です。東洋ＴＴ-10とライセンス生産のＦＤ-25Ｂ（単座）、ＦＤ-25A（複座）はあまり成功とは言えなかったのですが、ＦＤ-25のために新設した大きな組立工場の中には、日大の岡村Ｎ52や横浜訓盲学院のCessna 、米軍人のElCoupeなどがおりますし、ヒラ―のヘリコプターやパイパー軽飛行機も手掛けていたようです。
　航空情報1953年3月号のＴＴ-10の模型が風洞試験をしている写真の解説には、日大工学部航空研究会が協力しているとありますので、戦後ようやく立ち上がった航空機製造として同社にも木村秀政教授が積極的に関わっていたことを伺わせます。それでＮ52が藤沢にある理由がわかりました。
　そして、更に忘れられないのは霧ヶ峰とともにグライダー復活の拠点になっていたことです。地形上気流の状態がよい上に海軍が残した１２00ｍ滑走路で自動車曳行ができるというので、戦後初めての滑空指導員研修会が行われたのをはじめとして、ここで訓練を受けた人は多いです。
　残念ながら、ライセンス生産の赤字が原因で会社も飛行場も消滅し、跡地は荏原製作所になり、今は海軍時代の燃料庫が戦中の姿を留めるだけです。歴史派マニアとしては、戦争遺跡も大切ですが、およそ10年間に及ぶ生産業務と飛行場が日本の航空史に果たした役割についても、しっかりと記憶されるべきであると考えます
　

　

　

東洋航空TT-10の生産風景

運輸技術研究所（調布　元中央航空研究所）で風洞実験　航空情報1953年7月号

運輸技術研究所における強度試験（曲技飛行可能な航空法によるＵ類）　航空情報1953年7月号

撮影1952/12/25　胴体艤装　航空情報1953年7月号

胴体羽布貼り　航空情報1953年7月号

東洋航空TT-10　ＪA3026　　　26

ＪＡ3026の経歴

　ｃ/ｎ531

1952/11/29 ＪＡ登録　東洋航空工業　日本青年航空連盟　愛称ふじ　定置場藤沢飛行場

1962/07/11 抹消登録

　小金井工業高校が購入

1979/07/25 都立航空高専→産業技術高専

2009/05/18 日本航空協会重要航空遺産認定

提供　JAHS

撮影2011/03/07 Twinbeech

東洋航空TT-10　ＪA3049

JA3049の経歴

1952/12/30 ｃ/ｎ532　初飛行

1953/03/26 JA登録　東洋航空工業　使用者JYAA日本青年飛行連盟　きりしま号　定置場藤沢飛行場　

1953/04/09 日本青年飛行連盟使用事業免許取得　基地藤沢飛行場

1955/06/12 藤沢飛行場で墜落炎上

1956/10/16 抹消登録

撮影1954/07/20 福井正夫

TOP

東洋航空 Fletchar FD-25B　　　FD

ＪＡ3041

1953/02/25 ｃ/ｎ1　JA3041登録　東洋航空工業　定置場藤沢飛行場　

1956/02/22 抹消登録

世界の航空機1953年7月号から転載

撮影　東洋航空機工業　JAHS

東洋航空 Fletchar FD-25B ＪＡ3092

JA3092の経歴

1954/09/09 ｃ/ｎ2　JA登録　東洋航空工業　定置場藤沢飛行場　

1961/08/14 抹消登録

　都立航専へ譲渡　展示中

撮影　1955年頃　大野芳希

　尾翼に日の丸があるのは、カンボジア空軍への売込みに当たっての国産機宣伝のためか？

撮影1959/04/29　戸田保紀

　日の丸は既になく、東京航空高専へ譲渡する前の状態と思われます

東洋航空 Fletchar FD-25B 以下FD-25A　ＪＡ3050又はＪＡ3051か？

　

▼ＪＡ3050の経歴

1953/07/10 ｃ/ｎ531

1953/04/13 ＪＡ登録　東洋航空　定置場藤沢飛行場

1953/10/15 藤沢飛行場南の崖に墜落　操縦士と野位ヤエ女流飛行士負傷

1953/11/24 抹消登録

　

▼ＪＡ3051の経歴

1953/10/14 ｃ/ｎ1

1953/04/13 ＪＡ登録　関東航空計器　定置場藤沢飛行場

1953/11/25 タイ国へ売却

1962/06/25 抹消登録

TOP

カンボジア空軍のFD-25A　世界の航空機1954年12月号グラビア　　カンボジア

　FD-25Bとありますが、複座型のFD-25Aが正しい

　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　カンボジア国防大臣搭乗

参考　フレッチャー社製FD-25軽攻撃機　世界の航空機1952年9月号

201311/20

〇　　東洋航空工業株式会社が生産した機体、整備した機体

　あまり記憶されていませんが、東洋航空工業株式会社は、６０年程前に国産機輸出第１号としてフレッチャーFD-25Aをカンボジア空軍に送っております。（扱いは丸紅系の国際航空機㈱でした）　

　プノンペン飛行場での写真を見ると複座型であり、練習機として採用されたように見えますが，主翼下には小型爆弾をさげる装置も付けていたはずですから、堂々たる武器の輸出でありました。

　ただし、そのときに工員としてタッチした室伏近義さんの自著「空」によりますと、会社は常に倒産の危機にあって相当にドタバタした中での製造であり、あるいは、源田航空幕僚長が調査に見えたりしていますが、自衛隊への採用も不発に終わっています。

　航空機製造事業の自立がいかに難しいか、今も昔も同じことであります。しかし、くだらぬ武器輸出三原則などない時代に軍用機が輸出された歴史はしっかりと記憶しておくべきでしょう。しかも、それが国産機の初めての輸出でしたから。

　なお、カンボジア空軍への輸出型をすべての文献がFD-25Bとしていますが、東洋航空工業が手がけたFD-25は、初めの単座をFD-25B、複座型はFD-25Aとして登録しています。複座型を輸出するに当たって馴染みやすいBに付け替えたとも解されますが、そのあたりの事情を含めて東洋航空工業株式会社の実態にはまだまだ不明な点が多いです。2013/11/20記

　

岡村Ｎ52　ＪＡ3024　　　　岡

JA3024の経歴

　ｃ/ｎ1　横浜市岡村製作所　エンジンはＰＡＡ支配人から寄贈のコンチネンタルＡ-65　　　　　　　　　　　　　　　　　　65馬力

1953/04/07 初飛行（於、浜松？）　

1953/08/05 JA登録　日本大学　（毎日新聞社又は朝日新聞社名で登録した模様）

1957/07/17 抹消登録

撮影　1955年頃　大野芳希

TOP

ElCoupe　Ｎ93588　　　　エル

航空歴史館Ｏ3-16参照

TOP

Cessna 170B　JA3039　　　170

JA3039の経歴

1953/02/05 ｃ/ｎ25324　JA登録　青年飛行連盟　定置場藤沢飛行場　

1953/04/09 日本青年飛行連盟使用事業免許取得　基地藤沢飛行場

1954/06/01 和歌山県で大破

195407/23 抹消登録

藤沢飛行場　世界の航空機1953年7月号から転載

Cessna 170B　JA3045

JA3045の経歴

1953/07/20 ｃ/ｎ25368　JA登録　横浜訓盲学院（後に横浜航空）　定置場藤沢飛行場　

　（横浜訓盲学院　事業免許取得1953/03/09）

1969/07/11 田崎隆一　定置場長野飛行場　以後個人を変遷

　登録未抹消

撮影　1959年　戸田保紀

Cessna 170B　JA3048

JA3048の経歴

1953/03/23 ｃ/ｎ25369　JA登録　富士航空　定置場藤沢飛行場　

1960/11/01 阪急航空　定置場東航飛行場

1966/03/05 調布飛行場で強風により転覆

1966/09/07 抹消登録

撮影　1959年　戸田保紀

TOP

De Havilland DHC-1 Tipmunk　JA3090　　　デチ

ＪＡ3090の経歴　

1953/05/28 c/nCI-0944　G-ANAG

1954/08/31 ▼ＪＡ3090登録　青木盛夫　定置場藤沢飛行場

　佐久間信義

1960/08/22 抹消登録　香港へ移籍

G-ANAG　撮影1954年　藤沢飛行場　福井正夫

撮影　1955年頃　大野芳希

TOP

De Havilland 　DHC-2　JA3046　3047　　　デ

ＪＡ3046の経歴

　ｃ/ｎ449

1953/03/06 ＪＡ登録　大和航空　定置場藤沢飛行場

1958/05/21 宮崎県東臼杵郡北川村大崩山で墜落大破

1958/06/05 抹消登録

日本飛行機全集1954年版から　民間水陸両用機研究参照

ＪＡ3047の経歴

1953/03/06 ｃ/ｎ452　ＪＡ登録　大和航空　定置場藤沢飛行場

1955/08/29 北海道北見富士で墜落

1955/09/17 抹消登録

撮影日不明　藤沢飛行場　福井正夫

3046又は3047のどちらか不明の写真

撮影日不明　藤沢飛行場　福井正夫

撮影日不明　藤沢飛行場　福井正夫

TOP

Cessna 180　ＪＡ3109　　　　　180

JA3109の経歴

1957/07/20 ｃ/ｎ32914　JA登録　横浜訓盲学院　定置場藤沢飛行場　

1969/02/08 タテバヤシエアロ　定置場館林飛行場

1974/06/12 Cessna 185Ａに形式変更　以後　田崎隆一→日本航空学園

2005/11/04 抹消登録　ニュージーランドへ売却

撮影　1959年　戸田保紀

TOP

Cessna 175　JA3124　　　　175

JA3124の経歴

1959/04/02 ｃ/ｎ55802　JA登録　海洋航空（後の水産航空）　定置場調布飛行場　

1966/09/02 喜多一郎　定置場東航飛行場

　登録未抹消

撮影　1959年　戸田保紀

TOP

霧ヶ峰７　ＪＡ2001　　　グ

ＪＡ2001の経歴　

　萩原木材工業製作　霧ヶ峰鷹７　c/n2　

1952/05/11 独立日本航空青少年大会（多摩川）で初公開飛行

1952/10/24 ＪＡ登録　日本グライダー倶楽部　日本電建号　定置場読売玉川飛行場

1958 使用停止

2003/05/15 抹消登録　

時期不詳日本航空協会が秩父宮記念スポーツ博物館へ寄贈

　国立科学博物館つくば収蔵庫に保管中　詳細はA3031参照

撮影　1959年　小野芳希

三田式１型　ＪＡ2017

ＪＡ2017の経歴　

　三田式１型　c/n１　

1955/11/16 ＪＡ登録　三田航空クラブ　定置場東京都港区

1956/12/05 慶應義塾大学　定置場東京都港区

1958/03 胴体の文字がKAWANISI GO とあり、所有が変わっているものと思われる

　未抹消　

撮影　1959年　小野芳希

ＪＡ0001かＪＡ0081か？　

撮影　1959年　小野芳希

　残念ながらＪＡナンバーを判読しかできませんが、0001かもしれません。もしそうだとすると戦後の再開航空における文字通りのナンバー１の航空機ということになります。さて、皆さんの検証をお願いします。

１　古谷眞之助さんの推測　　萩原式H-22B-3複座セカンダリー　JA0081ではないか

　あくまで推測です。
　ＪＡ0001とすれば登録リストによれば、「02式P1型」となります。ただし、わずかの手持ち資料に当たってみましたが、写真も図面もなく、どんな形なのかわかりません。

　戸田さん撮影の写真を見た時に、最初素直に堀川勲さん設計のH-22だと思いました。私は、ご本人が描かれた同機のイラストを見せていただいたことがあり、強く印象に残っているからです。ただし、JA番号が異なります。

参考　世界の翼　1954年版より

　そこで、JA番号は実はJA0001ではなく、もしかしたらJA0061か0081ではないかと疑ってみました。最初の3桁は0か6か8の可能性があると考えられま4桁目は1でしかないように判断します。

　0601、0661、0681、0801、0861、0881も考えられますが、数字の桁から考えて、こういう番号は無いと思われるので、0061と0081の二つに絞って良いと思います。

　この前提で登録リストを見ると、0061は伊藤式A-2型　静岡木工㈱　1953.06.29.　登録、所有者、静岡木工㈱となっています。送られてきた写真は明らかにプライマリーではありません。伊藤式A-2型は「日本グライダー史」によれば、明確にプライマリーとなっていますから、この場合0061ではないことになります。

　ではJA0081はどうか。リストでは、萩原式H-22A-3型　定置場藤沢飛行場、日本航空連盟所有、となっています。藤沢飛行場というのが臭いですね。この機体の登録が1953.12.11となっていますから、時期的にも問題ありません。

　さて、ここで「日本グライダー史」の以下の文章に注目しました。

　滑空機製造会社も続々と名乗りをあげ多くのグライダーが作られた。昭和28年までに作られたものは、戦前の設計によるものでは、鷹7型・・・略・・・戦後の新設計によるものは・・・略・・・02式P1型プライマリー、セミ・セカンダリー、萩原式H-22型複座セカンダリー(何れも萩原木材工業)・・・

　つまり02式は萩原木材で作られていたと考えられます。ヒコーキ雲の「航空法施行前のJA記号について」の項で「世界の航空機1952年11月号読者サロン」の投稿記事の中に「旧美津濃が設計した云々」とありはしますが・・・。

これらから、写真の機体は、萩原式02式P1型　セミ・セカンダリー　JA0001というのも考えられなくはありませんが、まず萩原式H-22B-3複座セカンダリー　JA0081だと私は考えます。いかがでしょうか。最初の直感から抜け切れておらず、思い込みの強い推測なのですが。

　

TOP

1958年3月に藤沢市の東洋航空格納庫内で撮影された写真の中に、非常に興味を惹くグライダーがありました。

　

拡大して明度アップ
　
２　川崎雅弘さんの推測　　H-22Bで間違いない
　東洋航空格納庫にあるグライダーはＨ－２２Ｂで間違いないと思います。前席操縦席の胴体の下のほうに、何か部品が付いていますが、これは、Ｈ－２２Ｂが日本で初めて採用したという
曳航ロープをＶ字型に左右2本接続するためのフックです。添付した長谷川模型のプラモデルのイラストでよくわかると思います。

拡大して明度アップ
　　

　　川西市の某氏宅にあるＨ－２２Ｂと比較しても疑う余地はありません。

　　ただ、ＪＡナンバーが０００１かどうかというのは、わかりませんが、格納庫の写真ではグライダーが3機分映っていて、なおかつ、グライダーの後方には、Ｈ－２２Ｂの胴体を2つに分解して木枠に梱包した胴体も移っていますから、この写真だけで4機のＨ－２２Ｂが　存在することになりますので、この写真を撮影した時期は、初期の生産時期ではなく、大量生産時期の写真だと思われます。

　そう考えると、機体が完成した順番でＪＡナンバーを登録していったとすれば、0001は考えにくいと思います。登録ナンバーの解明にはなりませんが、ただの情報ということで。。。

　

新　JA0081　写真と藤沢飛行場の歴史

　　　　　　　　　
　ヒコキチさんからJA0081の写真を頂きました。　上記で書かれていたグライダーの推測の一助になると思います。
　撮影時期が1964年ということで時期は少しずれていますがキャノピーの形状やペイントが異なっています。　藤沢飛行場の歴史も含めて説明を頂きましたのでそのまま掲載します。

投稿：　ヒコキチ

　萩原式 H-22Bセコンダリ― グライダーひばり号です。JA0081。
1964年、藤沢飛行場の二本あった滑走路のうち、西側の滑空場として使用していた北側末端にて。　　　（クリックで拡大します）

　当時は、ウインチ曳航などではなく大型アメリカ製乗用車による車両曳航でした。
　高度約800フィートに達すると曳航索を離脱し、西側場周経路をまわり着陸態勢に入るという、パターン周回訓練が主でした。一周約３分。　
　日本飛行連盟の所有機は当時、
　セスナ170B 1機
　　　JA3014

　パイパーペーサー
　PA-20 2機
　　　JA3078
　　　JA3011

　エアロンカ 7AC 3機
　　　JA3155
　　　JA3156
　　　JA3157

　スチンソンL-5E 2機
　　　JA3168
　　　JA3169

　三田式３型ソアラー　1機
　　　JA2057

　萩原式H-22Bセコンダリ― グライダー 1機
　　　JA0081

　計１０機を保有していました。
　
　藤沢飛行場は、1943年に国が約18万1800坪もの藤沢カントリー倶楽部というゴルフ場を接収し、翌年に藤沢海軍飛行隊を開設しました。そして、1944年に滑走路を南北に二本造りました。
　
　　西側滑走路
　　　945m×60m
　　東側滑走路
　　　1050m×25m

　当時は、戦争末期で物資が不足しており滑走路の建設も突貫工事でした。東側滑走路のコンクリートもかなり薄め。西側滑走路は更に酷くソイル式工法なのでガタガタでこぼこ状態でした。
　旧海軍が使用していた当時は、西側の幅の広いほうをメイン滑走路として使用していました。
　東側の幅の狭いほうを予備滑走路兼、誘導路兼、エプロンとして使用していました。(当時は淹体壕であり建物の格納庫は、ありませんでした。)
　しかし、双発機などは使い切れなかったらしく、何回か滑走路をオーバーランし、崖下の畑地に落ちたとのことです。

　終戦後は、土地等は旧地主に払い下げられました。
　終戦後、しばらくは滑走路跡地として放置状態でした。
　その放置状態のままの飛行場跡地に東洋航空が目をつけて、1952年に航空機生産組み立て工場(格納庫)を建設しました。
　鉄骨スレート張り
　奥行き100m、横幅25m
　自社製のTT-10及びライセンス生産のフレッチャーFD-25の生産組み立てのために。

　そして、1953年に東洋航空は正式に飛行場を開設するにあたり運輸大臣に同年の２月に申請しました。

　旧海軍が残した滑走路とは言え、特に西側はガタガタの砂利道状態で、飛行機にはとうてい使用できず、なので東洋航空は東側の1050m×25mの内、法で定めた着陸帯を確保し、824×25mの部分を供用部として運輸大臣に申請し、同年３月に飛行場開設の認可を取り、東洋航空藤沢飛行場として正式に供用を開始しました。

　東側もあちこち穴があき草が生えるなど、程度は良くないですが、でも西側よりはマシです。

　そういう経緯もあり、当時は、滑走路の末端付近などは、近所農家さんが畑に肥料を運ぶ農道として使用していました。
　この状況は、藤沢飛行場を知る者には、語り継がれています。
　プーンと臭う、天然肥料のくささとかが・・(笑)。

　この石名坂環境事業所のエントツ、昔からあり、風向きを知ったり上昇気流を知ったりと、当時は大変役にたったとのことです。

　写真は、現在の藤沢飛行場の滑走路跡地です。
　元東側滑走路の南側付近です。

　ちょうど 1959年 9月 24日 15時15分に、"黒いジェット機" U-2が燃料切れのため藤沢飛行に不時着した場所です。　　　ヒコキチ

編集から補足写真

藤沢飛行場　終戦当時の写真
1946/08/15　米軍撮影　国土地理院　地図・空中写真閲覧サービスより

藤沢飛行場に建築された東洋航空　航空機生産組み立て工場(格納庫)
1961/08/26　国土地理院　地図・空中写真閲覧サービスより

新　2024　格納庫解体　　情報提供　HT

　東洋航空工業の格納庫と思われる建物がその後も荏原製作所内に残されていたのですが、
ついに解体作業に入っています。　HT
　格納庫位置　Google Map　リンク
　過去に撮影されたものも含めて投稿いただいたので年度順に掲載します。

新　2018年

撮影2018/07/27　　HT

新　2024年6月1日

撮影2024/06/01　HT

新　2024年6月25日
　わずかに当時の建物の骨組みが顕になったところが見えています。
撮影2024/06/01　HT　　

これは解体している建物に隣接している関東航空計器の建物。こちらはそのままです。
撮影2024/06/01　HT　　関東航空計器株式会社

航空歴史館の東洋航空工業ページの画像一番下との比較。　HT
右側が1961年8月当時の格納庫の建物
格納庫の左上にあるのが現在の関東航空計器の建物があるところ。

これが現在(2024年)の様子。（Google Map）
当時は屋根が10ほどあったようですが、
その後、格納庫の南側に建物を建てる際に3つほど削られていたようです。